阿尔高铁路 运营範圍 巴伐利亚 服務類型 客货运输铁路 线路等級 D4 线路長度 220.9公里 最高速度 160公里/小时 正線數目 复线 軌距 1,435毫米（4英尺8+ 1 ⁄2 英寸） 電氣化方式 15 kV 16,7 Hz ~（仅慕尼黑－盖尔滕多夫） 開通运营 1873年
巴伐利亚的阿尔高铁路 （德語：Bayerische Allgäubahn 德國 慕尼黑 经布赫洛厄 、考夫博伊伦 及肯普滕 至林道 的铁路线 ，其大部分路段为双轨 、非电气化铁路 。其中布赫洛厄－林道区间在最初是作为路德维希南北铁路 盖尔滕多夫 区间则于1968年实现了电气化。该铁路在德国铁路 的行车时刻表
该铁路计划在2020年前于盖尔滕多夫－布赫洛厄区间、黑尔加茨 －林道区间连同布赫洛厄经梅明根 至黑尔加茨的铁路进行电气化改造，共计需要3.1亿欧元 的建设资金[ 1]
阿尔高铁路从布赫洛厄 至林道 的西段原为路德维希南北铁路 霍夫 经奥格斯堡 及肯普滕 至林道。首个从布赫洛厄至考夫博伊伦 的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由路德维希国王桥 上伊勒河大桥 肯普滕中央车站 伊门施塔特 的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上施陶芬 的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布赫洛厄－考弗灵 铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑 经帕辛 及盖尔滕多夫 至考弗灵的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路 于1907年被扩建至复线铁路 。而迄今为止，仅有慕尼黑－盖尔滕多夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化 ，以满足S-Bahn 的运行需求[ 2]
巴伐利亚S3/6型蒸汽机车 运行于阿尔高铁路直至1960年代中期，当V200型柴油机车 被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车 。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车 （后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车 服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车 类别[ 3]
公铁两用巴士 公路 前往普福尔岑 ；随后驶入铁路，经由阿尔高铁路、马克特奥伯多夫－莱希布鲁克铁路 罗斯豪普滕 ，并在当地再度利用公路抵达终点菲森 [ 4]
由于具有苛刻的线路特性，几乎每一款来自联邦铁路中央局 柴油机车 型号都会来到阿尔高铁路进行测试。当中便包括产量仅有1台的232 001号机车 ，这是德国联邦铁路 当时投入运营的唯一一款六轴柴油机车[ 5]
自1967年起，德国联邦铁路计划将慕尼黑－盖尔滕多夫之间的路段纳入慕尼黑S-Bahn 的运行线路。于是在1967年夏天，这一区间便开始了电气化改造施工，并于1968年9月29日开行了由慕尼黑－盖尔滕多夫的首班电气化短途列车服务。电气化改造使得两地的行车时间由78分钟缩短至40分钟。此外，德铁还将该区间原有的机械信号机 按钮信号机 S-Bahn车站 月台 进行了相应的加高及延长。1972年5月28日，慕尼黑S-Bahn正式运营，其中4号线担当每40分钟一班前往盖尔滕多夫的服务[ 6] [ 7]
自2003年末开始，alex 阿尔高快车 [ 8]
至2010年12月12日起实施的运行图调整中，海门基希 的停车点被重新启用。它主要服务于来往于奥格斯堡、纽伦堡 及肯普滕、梅明根 、乌尔姆 之间的区域快车 。alex列车则较少在此停站。
从慕尼黑中央车站 至慕尼黑-帕辛车站 慕尼黑城铁主线 慕尼黑－加爾米施-帕滕基興铁路 慕尼黑－奥格斯堡铁路 。此时线路直至艾歇瑙 之前基本上是笔直的。从艾歇瑙出发后不久会稍向左弯继续前往菲尔斯滕费尔德布鲁克 ，之后线路再继续直行通向格拉夫拉特 [ 9]
线路在经过两条拉长的弯道后便来到蒂尔肯费尔德 ，随后再继续笔直行至盖尔滕多夫。在盖尔滕多夫车站，阿尔高铁路会横穿阿默湖铁路 [ 9] 施瓦布豪森 车站前，路基在很大程度上仍然维持笔直状态，而从施瓦布豪森则会通过一个右弯前往考弗灵。在抵达考弗灵之前，则需借助一座桥梁跨越莱希河 。在考弗灵则会有岔道连接至博宾根－莱希河畔兰茨贝格铁路 [ 10]
继续笔直行进的线路一直延伸至布赫洛厄，并在进入布赫洛厄之前与来自奥格斯堡的线路 前往梅明根 比森霍芬 后依然是一个小幅的爬坡路段。比森霍芬车站则设有岔道连接比森霍芬－菲森铁路 [ 10]
哈尔巴特斯霍芬附近的阿尔高铁路 在经过一个陡峭的坡道和蜿蜒的走向（其中包括艾特朗 弯道）后，线路来到金察 。比森霍芬至金察之间的垂直落差为100米，而金察以东825米的海拔高度 也成为了阿尔高铁路中的最高点。在径直通过一些小型的弯道后，线路便顺谷而下抵达肯普滕。当地也设有岔道分别连接外费恩铁路 新乌尔姆－肯普滕铁路 马廷斯泽尔 。在抵达马廷斯泽尔前，线路走向是沿着下松特霍芬纳湖 伊门施塔特－奥伯斯多夫铁路 [ 10]
随后，线路会通过一个右弯绕行大阿尔卑湖 莱茵河 及多瑙河 分水岭 东部的上施陶芬之前，线路主要是笔直运行在一条陡峭的爬坡路段，并在最后经过一个右弯，藉由上施陶芬隧道抵达上施陶芬车站。从上施陶芬车站出发后，线路会沿着上阿尔根河 上阿尔根河 [ 10]
在通过了多个弯道后，线路便来到6公里开外的勒滕巴赫 奥普芬巴赫 停车点至黑尔加茨之间则有一个半径较大的弯道。该弯道是用于缓解海门基希及黑尔加茨之间近百米的高度落差。阿尔高铁路在海门基希与基斯莱格－黑尔加茨铁路 [ 10]
从海门基希开始，线路继续笔直伸展直至原雷林格斯停车点前不远处，然后从那里再度发展出两条大弯道，以缓解黑尔加茨至林道间约150米的高度落差。在接近林道-艾萨赫 博登湖腰带铁路 福拉尔贝格铁路 博登湖 ，抵达设于林道岛 林道中央车站 [ 10]
阿尔高铁路的现有车站基本上均能维持至少每小时1班的短途列车服务。唯一的例外是金察车站——作为德国海拔最高的复线车站，仅有两小时1班的列车服务在此停靠。除了alex在慕尼黑－林道间提供两小时1班的贯穿全线的服务外，阿尔高铁路的各区间还设有来自或去往其它不同线路的的列车服务作为补充（括号内为其它线路目的地）[ 11]
由慕尼黑开往考夫博伊伦的列车 慕尼黑－盖尔滕多夫：S4 每20/40分钟1班
慕尼黑－布赫洛厄（－梅明根）：每两小时1班
慕尼黑－肯普滕：每两小时1班
慕尼黑－比森霍芬（－菲森）：每两小时1班
（奥格斯堡－）布赫洛厄－比森霍芬（－菲森）：每两小时1班
慕尼黑－伊门施塔特（－奥伯斯多夫 ）： 每两小时1班
（乌尔姆－万根 －）肯普滕－黑尔加茨/林道：每两小时1班，部分班次终到奥伯斯多夫
（奥伦多尔夫 －基斯莱格 －）黑尔加茨－林道（－腓特烈港 ）：每两小时1班
（纽伦堡/奥格斯堡－）布赫洛厄－林道：每两小时1班，部分班次终到奥伯斯多夫
全欧快车 德国联邦铁路 及瑞士联邦铁路 于1969年的冬季时刻表调整中共同开行了由慕尼黑至苏黎世 、并经由阿尔高铁路运行的全欧快车 巴伐利亚号 [ 12] [ 13]
该列车曾在1971年2月9日夜间于艾特朗 发生了全欧快车历史上最为严重的一次火车事故，共造成28人罹难，另有42人重伤[ 14]
欧城列车 随着欧城列车 自1987年5月31日起推行采用，巴伐利亚号也被纳入了这一列车类别。总体而言，慕尼黑至苏黎世间如今每天开行有4对列车，自2002年底开始，它们均以不命名的方式运营[ 15]
在1990年代初，往返于慕尼黑－苏黎世的大部分欧城列车班次为节省行车时间，由肯普滕改道经由梅明根前往林道。但如今仅有一对列车仍维持该经由，其车次为EC196/197次[ 16]
城际列车 除欧城列车外，每日还开办有汉堡 －奥伯斯多夫的城际列车，在阿尔高铁路中经由布赫洛厄－伊门施塔特区间运行；同时另一班由马格德堡 －奥伯斯多夫的城际列车也经由阿尔高铁路运行，但仅涉及肯普滕－伊门施塔特区间。
城际快车 随着德国铁路605型柴油动车组 （ICE-TD列车 ）的开发，德国铁路 自1999年秋季起开始设想利用该车型担当由慕尼黑－林道－圣加伦 －苏黎世之间的新列车服务。ICE列车 服务最终得以在2001年的冬季时刻表调整中出台[ 17] [ 18]
阿尔高铁路已不再担当国际货运 的任务，但它仍然可以作为奥地利阿尔山铁路
线路本身仍然可以获得沿线企业 每周数次的货物运输任务，例如总部设在布赫洛厄的回收 公司和金察的造纸厂 。设于艾特朗的油库 在2007年底被拆除[ 19] 燃料油 及柴油 。此外在圣芒 [ 20]
^ （德文） Deutscher Bundestag (Hrsg.): Unterrichtung durch die Bundesregierung Bericht über die Projektfortschritte beim Ausbau der grenzüberschreitenden Schienenverkehrsachse 页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）. Drucksache 18/357 vom 22. Januar 2014, S. 2.^ （德文） kbs970.de. Geschichtliche Entwicklung der KBS 970 [2010-07-31 ] . （原始内容 存档于2018-10-05）. ^ （德文） Tauber, Helmut; Lüdecke, Steffen, Die legendäre bayerische S 3/6 - Königin unter den Dampflokomotiven ISBN 978-3-88255-304-8 ^ （德文） Stoffels, Wolfgang, Die Schienen-Straßen-Omnibusse ISBN 3-921700-31-0 ^ K. Matthias Maier, Die Diesellokomotiven der DB ISBN 3-440-05870-0 ^ （德文） Peter Rasch, Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach. Mit Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co rund um den Bayerischen Rigi ISBN 978-3-8306-7455-9 ^ （德文） Andreas Janikowski, Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern ISBN 3-344-71033-8 ^ （德文） Schwieriger Weg zum Allgäu-Express von Thurbo und Regentalbahn , Eisenbahn-Revue International: 208, ISSN 1421-2811 ^ 9.0 9.1 （德文） Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph, S-Bahn München ISBN 3-87094-358-0 ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 （德文） Siegfried Bufe, Allgäubahn, München–Kempten–Lindau. ISBN 3-922138-41-1 ^ （德文） Fahrplan gültig ab 15.06.2014 bis 13.12.2014 . alex. [2014-05-29 ] . （原始内容 存档于2014-05-29）. ^ （法文） Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express ISBN 978-29-036514-5-9 ^ （德文） Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X ^ （德文） Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland ISBN 978-3-88255-698-8 ^ （法文） Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express ISBN 978-29-036514-5-9 ^ （德文） Janikowski, Andreas, Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern ISBN 3-344-71033-8 ^ （德文） Verzögerungen beim ICE-TD , Eisenbahn-Revue International, 2000, (Heft 4): 149, ISSN 1421-2811 ^ （德文） Georg Wagner, InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB ISBN 3-88255-361-8 ^ （德文） Abriss der Gasverladung in Aitrang [2010-07-17 ] . （原始内容 存档于2017-03-30）. ^ （德文） Güter auf der KBS 971 [2010-07-17 ] . [永久失效連結
