罗里·拜恩 （英語：Rory Byrne ，1944年1月10日— ）是一名目前半退休的南非 工程师和赛车 设计师。他曾经是贝纳通车队 和法拉利车队 [ 1] 分站冠军 ，7座车队世界冠军 和7座车手世界冠军 。[ 2] 阿德里安·纽维 [ 3] 科林·查普曼 [ 4] [ 2]
拜恩毕业于约翰内斯堡的金山大學 的工程学专业。1973年，拜恩来到英国，帮助朋友设计了生涯第一款赛车，一辆Royale公司的福特方程式 赛车。它對原先的賽車做了很多改動，令车队成绩进步明显。不久后，拜恩被Royale公司聘用为总设计师。1976年，Royale为当时参加福特方程式的托勒曼车队 设计赛车。次年，车队就晋级到了二級方程式 。拜恩为托勒曼车队设计了第一款参加大奖赛的赛车——Hart动力单元的TG180赛车。1980年，车队的两名车手驾驶拜恩设计的TG280赛车在F2比赛中获得了冠亚军。[ 5]
由罗里·拜恩担任首席设计师的托勒曼车队在1984年正式加入一级方程式 。未来的三届世界冠军，巴西车神埃尔顿·塞纳 在这里开始职业生涯。[ 5] 1986年墨西哥大奖赛 [ 2] 杰哈德·伯格 为车队赢得了第一场大奖赛胜利。[ 5] 涡轮增压 引擎。拜恩为贝纳通设计了B189赛车，进气道与前鼻翼的设计被认为非常独特。[ 6] [ 5] [ 7]
罗里·拜恩被誉为法拉利车队的“技术泰斗”。[ 8] [ 9] [ 5] 让·托德 、技术总监罗斯·布朗 、卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫 一起从贝纳通转会到法拉利车队。[ 10] [ 2] F2002 、F2004 等赛车连续六年赢得了车队世界冠军，其中F2004战绩尤为突出，以18战15胜的优异战绩统治着比赛，被誉为拜恩的“巅峰之作”。[ 11] [ 5] [ 2] [ 12] 阿尔多·科斯塔 ，后者自1998年以来一直是他的助手。2006年9月19日，拜恩作为法拉利顾问的任期再次被延长两年，直到2009年初。[ 10] [ 13] [ 14] 2009年 ，拜恩对布朗GP 等车队扩散器的设计表示反对。[ 15] 2011年 ，拜恩回到法拉利工作，同年6月开始研发F2012赛车。[ 8] 2012年 ，拜恩在法拉利赛季初期研发失利后，被法拉利邀请观察F2012 赛车的设计[ 16] 法拉利LaFerrari 跑车的设计。[ 17] 2013年 2月，在法拉利新车F138的发布会上，罗里·拜恩接受德国汽车与运动协会采访时表示：他正在设计2014年法拉利的混合动力新赛车。[ 10] [ 11] [ 2] 毛里齐奥-阿里瓦贝内 透露，拜恩担任法拉利首席设计师西蒙尼·雷斯塔的技术顾问。[ 18] [ 2] 2017年墨西哥大奖赛 上，法拉利车队人员指出，拜恩已经重返车队，帮助研发SF70H赛车。[ 10] 2020年 ，法拉利车队遭遇严重研发失误，在比诺托的改革下，拜恩参与了车队的研发，以期提高赛车性能。[ 19]
