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Radio Tower of NKR Leimen-Ochsenbach, Germany

无方向性信标台（NDB, Non-Directional Beacon）通常是一个放置在已知地点的无线电发射装置，在航空或者航海方面进行定位。NDB与较新式的VOR、TACAN等导航台相比，缺少测距等功能。同时NDB也是今天使用的最古老的导航设备。NDB对于VOR来说，由于其发射的无线电信号沿着地球曲率半径传播，在低空时作用距离较VOR远。然而，NDB的信号受到天气、地形等因素的影响较大，例如山地和海岸。即便如此，在VOR、GPS导航出现的今天，NDB仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛使用。

NDB导航台的工作频段在國際民航組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）规范的附件10中被规范为：从频率190kHz到1750kHz。每个NDB导航台有一个最大3个字母的标识。

自动定向仪

NDB导航包括两个部分，一部分是飞机上使用的自动定向仪(ADF,Automatic Direction Finder)，用来检测NDB导航台的信号，另一部分是NDB台本身。ADF可以在ICAO规范中的频段中进行调整以获得信号。（在北美，在530kHz-1700kHz的范围内以10kHz为单位进行调整，在世界的其余国家，在531kHz-1602kHz的范围内以9kHz为单位进行调整）。自动定向仪检测NDB台距离飞机的方位并且显示在飞机的RBI(Relative Bearing Indicator)上，在大多数飞机上显示为一个全罗盘加上一个指针，箭头指向NDB台的位置。需要注意的是，机头的中心线指向全罗盘的0度方位。在无风的天气下，要飞行至一个NDB台，飞机应转向指针指示的方向飞行，使指针与飞机机头的中心线重合（向台飞行）或者与机尾的中心线重合（背台飞行）。当向台飞行的飞机飞越NDB台时，指针会在极短的时间内转向180度，这是飞机飞越NDB台。在有侧风的情况下，指针应向左或者向右偏移若干（取决于风向和风力）。飞机通常以一个具体的航向飞越NDB台。此时需要将RBI的航向设置为所需要的航向（即机头中心线指向所需要的航向）。这个航向通常称作径向线。当飞机距离径向线一定距离时（取决于飞机类型和风向），并转向该航向继续飞行，并使指针与当前飞机的中心线重合。当飞机航行在径向线上时，可以认为飞机没有偏航。但在只有一个NDB台作为参考时，需要进行一系列计算来确定径向线。需要注意的是，自动定向仪并不仅仅用于NDB导航，也可以作为无线电紧急定位信标等的定位工具

无方向性信标的用途

航路

航向是从一个无线电导航信标指向某个点的一个方位角，例如270度（正西方向）。将两个无线电导航信标连接便可以得到航路。而NDB可以和VOR等无线电导航信标组成一个航路。全球的航路有一个统一的定义，例如J24 (Juilet)是一个高空航路，V119(victor)是一个低空航路。飞机在飞行前要制定航路计划，在飞行时通过飞向不同的无线电导航信标来完成飞行计划。

所有的航路都包含在航图内。