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摩耶纜索線
（まやビューライン夢散歩摩耶View Line夢散歩）
摩耶纜索線; （まやビューライン夢散歩摩耶View Line夢散歩）
	摩耶纜索線的第二代車輛1號車; (2012年11月)
日語原名	摩耶ケーブル線
假名	まやケーブルせん
羅馬字	Mayakēburu sen
概覽
运营範圍	日本兵庫縣神戶市灘區
服務類型	纜索鐵路
起點站	摩耶纜索站
終點站	虹站
技術數據
路線長度	0.9公里
最高速度	每秒3.25米
正線數目	單線
車站數目	2個
軌距	1,067毫米
最大坡度	546.5 ‰
最高高度	312.435米（1,025.05英尺）
运营信息
開通运营	1925年1月6日
运营者	神戶房屋及城市發展公社
路線圖
	圖例
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摩耶纜索的虹站（虹之站）。雖然車站進行翻新，但是仍然是大正時代建築物（2007年9月）。

摩耶纜索線（日语：摩耶ケーブル線／まやケーブルせん^{Mayakēburu sen */?}）是一條連接兵庫縣神戶市灘區摩耶纜索站至虹站（官方通稱：虹之站），由神戶房屋及城市發展公社營運的纜索鐵路。

概要

此纜索鐵路可登上摩耶山。在虹站可轉乘摩耶索道前往摩耶山上。摩耶纜索線摩耶纜索站至虹站（虹之站）之間，摩耶索道虹之站至星之站之間，兩線合而成為摩耶View Line夢散歩之官方愛稱。也會稱為摩耶View Line、摩耶纜車。

從前鐵路由六甲摩耶鐵道（現時：六甲山觀光（日语：六甲山観光））經営。在1995年發生阪神大地震，路線上有大型岩石墜落至路軌上，各個設施遭到破壞並長期暫停服務。在2000年，神戶市都市整備公社（現時：神戶房屋及城市發展公社）無償轉讓下繼續進行修復工程。在2001年起，與摩耶索道一同營運。在該年度只有44萬人乘坐，使用人次低迷，該年的赤字達到1億日圓。公社在2011年度表示摩耶纜索線不再經營，正在檢討廢除或轉讓至民間公司^[2]。但是，也有聲音希望保留纜索鐵路^[3]^[4]。後方把方針轉換，在神戶市擁有鐵路資產的前提下，檢討改變營運方針^[3]^[4]。

路線數據

路線距離（營業距離）：0.9公里
軌距：1067毫米
車站數目：2個（包括起終點站）
方式：單線2輛交走式
傾斜總長度：905.256米
最大高低差：312.435米
最大跨度：627.2米
隧道數目：1個（長156.91米）
最大坡度：546.5‰
最小坡度：208.3‰
平均坡度：413‰
高低差：561米
運行速度：每秒3.25米
車輛數目：2架×53人
動力：135kW 三相電機

運行形態

每20分鐘一班，在多客時期會增加班次。乘車所需時間為5分鐘。除了冬季外，星期六、假日和夏天的營業時間會延長。在2007年9月1日起，除公眾假期和夏季外，逢星期二休息。

車輛

第一代

在1925年啟用至1944年前使用第一代車輛，前面會展示上「A」和「B」。車輛單邊設有5個車門。照明等電源取自架空電纜（但是不是使用集電弓，而是使用桿）。

第二代

在1955年路線重開至2012年之間使用第二代車輛，由日立製作所製造。取電的方式改為集電弓。

1號車的愛稱為「夢繡球花」、2號車的愛稱為「虹繡球花」，都是在阪神大地震後轉讓重開時給予。「夢繡球花」的車身底色為「海老茶」(■#773c30) ，車身塗上了於王子動物園飼育的各個動物打扮為「街之音樂隊」的模樣。「虹繡球花」的車身底色為「青苔色」(■#69821b)，車身塗上了於六甲山牧場（日语：神戸市立六甲山牧場）飼育的各個動物打扮為「山之音樂隊」的模樣。

在當初登場時，1號車、2號車的車身使用了阪神電鐵的赤胴車（日语：赤胴車），塗上了膚色和朱紅色。後來1號車加上愛稱「天上寺號」，2號車加上了愛稱「牧場號」，塗裝以黃色作為底色，1號車加上紅色帶，2號車加上綠色帶。上述愛稱與車身顏色一直使用，直至地震前。在地震修復完成後改變了顏色和愛稱。另外，在發生地震前的車輛中，只有單面3個車門，在地震後把鐵路轉讓和重開時，把中間車門撒走等以車身進行改造。只有單面2個車門。另外，車門為疊摺式，並且不是自動門，因此車長需要手動開關。第二代車齡57年後，由於車輛老化而宣布把設備翻新，同時把車輛翻新^[5]，2012年11月30日最後一次行走。

第三代

在翻新工程完成後，於2013年3月30日重開營運的是第三代車輛。由阪神車輛維護（日语：阪神車両メンテナンス）製造，車身設計與愛稱承襲自震災後退役前的第二代車輛。但是，車輛不是完全新製造，底架和剎車手柄是取自第二代車輛的零件重用。電力系統的構造變更，改用於車輛搭載了蓄電池。使路線中途不需要提供，便把架空電纜移除，以得到更佳的視野。車窗也被加寬，以改善車內的視野。此外，車內的照明系統改用LED，車門變為自動門。

歷史

此路線原本是摩耶山忉利天上寺（日语：忉利天上寺）參詣路線，以摩耶鋼索鐵道的名義啟用。

1925年（大正14年）1月6日 - 摩耶鋼索鐵道高尾站（現時：摩耶纜索站）至摩耶站（現時：虹站）之間開通^[1]。
1938年（昭和13年）7月5日 - 阪神水災（日语：阪神大水害），直至8月4日之間暫停營業。
1944年（昭和19年）2月11日 - 成為不要不急線，高尾至摩耶之間暫停營運^[1]。翌年把路軌撤走。
1955年（昭和30年）5月7日 - 高尾站至摩耶站之間重開^[1]。第二代車輛開始使用。
1956年（昭和31年）11月2日 - 再次取得高尾站至山腳之間的鐵路許可。
1967年（昭和42年）7月9日 - 由於水災，直至7月15日之間暫停營業。
1973年（昭和48年）2月1日 - 高尾站改名為「摩耶纜索下站」。
1975年（昭和50年）10月29日 - 與六甲越有馬鐵道合併，成為六甲摩耶鐵道的路線。
1976年（昭和51年）1月30日 - 忉利天上寺被縱火而全部燒毀。再沒有參詣客乘車。
1995年（平成7年）1月17日 - 在阪神大地震下，路線受到嚴重破壞，在修復前路線長期暫停服務^[6]。
2000年（平成12年）
- 4月25日 - 摩耶索道的擁有者和營運者無償轉讓至神戶市都市整備公社。成為該公社的路線。
- 6月5日 - 開始修復工程。
2001年（平成13年）3月17日 - 摩耶索道重開。摩耶索道下站改名為「摩耶索道站」、摩耶站改名為「虹站」。虹站在官方通稱使用「虹之站」。車輛的塗裝變更。
2012年（平成24年）12月1日 - 由於進行翻新工程而暫停服務^[5]。
2013年（平成25年）
- 1月1日 - 神戶市都市整備公社改名為神戶房屋及城市發展公社^[7]。
- 3月30日 - 翻新工程完成，路線重開。第三代車輛開始行走^[5]^[8]。