太田川站（日语：太田川駅／おおたがわえき Ootagawa eki */?）是位於愛知縣東海市大田町後田，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TA09。
此站為常滑線與河和線的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之間，此站與前後的路線進行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3層高的高架車站完成。部分μ-SKY以及特急列車均停此站。
歷史
太田川檢車區（1982年）
臨時車站建設時（2008年7月）
- 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通，此站啟用，當時名為大田川站[1]。
- 1922年（大正11年）
- 6月25日 - 太田川車廠竣工[2]。
- 7月26日 - 車站向尾張橫須賀遷移0.3英里[3]。
- 1924年（大正13年） - 車站重建。新的車站大樓的外形為寶塔[4]。
- 1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 車站改名為太田川站。
- 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道開業，此站成為轉乘站。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。
- 1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川車廠發生火災，使5輛客車，13輛貨車燒毀[5]。
- 1971年（昭和46年）3月29日 - 新設西出口[6]。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日間多數特急班次。而早上設有1班往新名古屋站的列車特別通過此站。
- 1985年（昭和60年） - 新設跨線橋，檢車區關閉，車站內平交道廢止。
- 1986年（昭和61年）10月1日 - 車站大樓重建[7]（寶塔部分保留[4]）。
- 1999年（平成11年）5月10日 - 實施時間表修正，沒有特急在此站特別通過（此外，在此站通過的列車於2005年1月29日時間表修後再度設有，快速特急（現時為μ-SKY）通過此站）。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 名鐵太田川站旅行中心關閉和廢止。
- 2007年（平成19年）6月下旬 - 開始高架化工程。
- 2008年（平成20年）
- 4月26日 - 臨時車站大樓開始臨時使用。西出口的巴士總站遷移。
- 11月23日 - 設置臨時路軌和月台，以及臨時車站大樓全面啟用[8]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2013年（平成25年）10月1日 - 位於南閘口旁的Familymart Estacio太田川店開業。
車站構造
此站為名鐵第一個3層構造的高架車站，第1層為車站大堂，第2、3層為月台[注釋 1]。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台（2面4線的島式月台），第3層為5、6號月台（1面2線的島式月台），共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層（中3層），以連接各月台。
各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台（常滑線 金山、名古屋方向）與第3層5、6號月台（河和線 金山、名古屋方向）設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯，沒有電梯。
在月台顯示牌中，會以全彩顯示類別。在自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外，在停止目標位置中，會以6+2或4+2書寫。
在車站東側設有站前廣場，於2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。
在車站高架化前，河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯，使不能高速通過。在使用臨時路軌時，新路軌使用了高速轉轍器，使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。
在高架化後，車站南邊（常滑線一邊）還存有2條留置線。
月台
| 層 |
月台 |
路線 |
上下行 |
方向 |
備註
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| 2
|
1
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 常滑線
|
下行
|
中部國際機場方向[10]
|
待避線
|
 河和線
|
-
|
河和、内海方向[10]
|
|
| 2
|
常滑線
|
下行
|
中部國際機場方向[10]
|
|
| 河和線
|
-
|
河和、内海方向[10]
|
待避線
|
| 3
|
常滑線
|
上行
|
金山、名鐵名古屋方向[10]
|
從常滑方向的列車使用
|
| 4
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從常滑方向列車的待避線
|
| 3
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5
|
河和線
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從河和線列車的待避線
|
| 6
|
從河和線的列車使用
|
-
車站全景
（2017年8月）
-
中3層的連接通道
（2015年7月）
-
北出口月台顯示牌
（2015年7月）
-
第2層月台
（2016年3月）
-
河和線上行専用的第3層月台
（2016年3月）
配線圖
地上車站時代 （2011年12月16日前）
當時車站設有2面4線的島式車站，以及跨站式站房。東出口舊車站大樓附近設有彌勒寺的寶塔，前車站大樓的外形也是模仿該塔。在1986年（昭和61年）在前車站大樓改裝時，舊車站大樓保留了寶塔部分[4]。最後在高架化工程中於2009年（平成21年）2月20日拆毀。前車站大樓設有自動售票機、自動閘機、自動補票機等設備，以設有升降機。此外，河和線的上行列車由於配線關係會使用3號月台，而當河和線的普通列車與機場方面的優等類別進行轉乘時，4號月台的優等類別會先行出發。
隨著開展高架化工程，在2008年（平成20年）11月23日車站大樓和路軌遷移至臨時地點。在臨時車站大樓中，設有升降機連接各月台和西出口各1台。在閘口至橋上設有1台，出口與東、西口各設有1台。並設有LED式月台顯示牌和自動廣播。舊車站大樓是使用行燈式的方向顯示牌（在舊車站大樓關閉時，剩下新可兒站設有該設備，直至2019年3月20日還存在）。在臨時車站全面啟用時，與神宮前站一樣使用LED式月台顯示牌。此站的行式的方向顯示牌保留，並成為名鐵資料館展品，仍可實際操作。
臨時車站大樓於2012年（平成24年）2月完成使命並拆毀，在遺址建設了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru東海等市區更新大廈。
月台 (臨時車站時代)
| 月台 |
路線 |
上下行 |
方向 |
備註
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| 1
|
■常滑線
|
下行
|
常滑方向
|
待避線
|
| ■河和線
|
-
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知多半田、河和、內海方向
|
待避線
|
| 2
|
■常滑線
|
下行
|
常滑、中部國際機場方向
|
|
| ■河和線
|
-
|
河和、內海方向
|
|
| 3
|
■常滑線
|
上行
|
神宮前、名古屋、岐阜、犬山・新可兒、津島方向
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河和線所有列車使用此站月台
|
| 4
|
神宮前・名古屋・岐阜・犬山方面
|
常滑方向列車的待避線
|
-
太田川站東口舊車站大樓
（2002年2月）
-
臨時車站大樓
（2010年3月）
地上車站時代（1957年）的站內配線略圖
|
↑ 知多半田、河和方向 |
|
←
神宮前、
新名古屋方向 |
 |
→
大野町、
常滑方向 |
图例
参考文献：[12] |
地上車站時代（1993年）的站內配線略圖
|
↑ 知多半田、河和方向 |
|
←
神宮前、
新名古屋方向 |
 |
→
大野町、
常滑方向 |
图例
参考文献：[13] |
臨時車站時代（2008年）的站內配線略圖
|
↑ 知多半田、河和、內海方向 |
|
←
神宮前、
名古屋方向 |
 |
→
常滑、
中部國際機場方向 |
图例
参考文献：[14] |
高架化工程
此站高架化工程，是由愛知縣計劃，工程同時包括太田川站附近的連續交通立體化工程同時進行[15]。此工程，使名鐵常滑線、河和線的太田川站附近約2.7公里區間（常滑線約2.0公里，河和線約0.7公里）變為高架化。由「不開放的平交道」的太田川1號平交道（此站南邊的平交道）開始，把區間內6座平交道取消。在2011年（平成23年）12月17日（星期六）的首班列車起開始使用高架路段。
此外，在高架化後，中部國際機場方向的列車與河和線的列車之間的平面鐵路交叉取消。
列車
常滑、機場方向的普通列車，整日於此站為終點站（在下客後，會往前往本線名古屋一方的引上線，然後使用兩渡線進入1、2號月台。最後以不載客列車折返並駛往聚樂園站）。常滑、空港方向的普通列車中，部分會在此站（平日）或金山站（星期六及假日）出發。在星期六及假日設有從此站出發前往金山的普通列車。此外，部分列車會在此站結併與分離車廂（河和線的列車不可在此站結併與分離車廂）。來自名古屋的列車中，常滑、中部國際機場方向的列車使用第2層3、4號月台，河和線方向的列車使用第3層5、6號月台。
此站為了方便乘客來往常滑、中部國際空港方向與河和線方向的列車，在平日早上繁忙時間，快速急行4班和急行5班於聚樂園站特別停車，以補回緩急接續。回此，5號月台很少使用。
在河和線一方沒有引上線，因此同線的列車以此為終點站的列車不可直接折返。這些列車將會改變列車編號並繼續前往名古屋方向，隨後在聚樂園站、大江站變為不載客列車。当在從站出發往名古屋方向的列車中，除了河和方向的不載客列車或太田川站的載客列車外，均使用3、4號月台。
使用狀況
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為14,541人，在名鐵所有車站（275站）排名第23，常滑線、機場線、築港線（26站）中排名第3，河和線、知多新線（24站）中排名第1[16]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為17,711人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第23，常滑線、築港線（24站）中排名第2，河和線、知多新線（26站）中排名第2[17]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為22,377人，在名鐵所有車站中排名第14[18]。
- 在東海市統計資料中，在2017年度1日平均上下車人次為19,445人[19]，在常滑線、空港線，僅次神宮前站、中部國際機場站排名第3，河和線排名第1。以下為近年1日平均上下車人次的列表：
| 年度
|
1日平均
上下車人次
|
| 2007年（平成19年）
|
13,234
|
| 2008年（平成20年）
|
13,176
|
| 2009年（平成21年）
|
12,949
|
| 2010年（平成22年）
|
13,218
|
| 2011年（平成23年）
|
13,784
|
| 2012年（平成24年）
|
14,192
|
| 2013年（平成25年）
|
14,541
|
| 2014年（平成26年）
|
14,818
|
| 2015年（平成27年）
|
17,623
|
| 2016年（平成28年）
|
18,566
|
| 2017年（平成29年）
|
19,445
|
車站周邊
車站周邊的地名為東海市大田町，與車站名稱有所相異。而地名是取自附近的大田川。
太田川站迴旋路
巴士路線
另外，也設有日本製鐵名古屋鋼鐵廠各企業的通勤巴士運行。
相鄰車站
- 名古屋鐵道
- 常滑線
- □μ-SKY（從中部國際機場站於9時後出發的上行列車和所有下行列車）
- 通過
- □μ-SKY（從中部國際機場站於9時前出發的上行列車）、■特急
- 神宮前（NH33）－太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）
- □快速急行
- 神宮前（NH33）－（部分停大江（TA03）、聚樂園站（TA07））－太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）
- ■急行
- 大江（TA03）－（部分停大同町（TA04）、聚樂園（TA07））－太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）
- ■準急
- 聚樂園（TA07）－太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）
- ■普通
- 新日鐵前（TA08）－太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）
- 河和線
- ■特急
- （神宮前方向－）太田川前（NH33）－（部分停南加木屋（KC03））－阿久比（KC08）
- □快速急行|快速急行、■急行、■準急
- （神宮前方向－）太田川前（NH33）－南加木屋（KC03）
- 、■普通
- （神宮前方向－）太田川前（NH33）－高橫須賀（KC01）
注腳
注釋
參考資料
相關條目
外部連結
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