城巴A10線是香港一條港島區機場巴士路線,來往鴨脷洲(利樂街)及機場[1],途經海怡半島、利東邨、香港仔、田灣、華富邨、置富花園、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城及石塘咀。
本線另設深宵路線NA10,來往鴨脷洲(利樂街)及港珠澳大橋香港口岸,是香港境內全程收費最高的兩條專營巴士路線之一(另一條為NA12),並只限指定日子提供服務。
A10線自開辦起便成為當時香港境內全程收費最高的專營巴士路線,這項紀錄至2015年7月23日被當日開辦的深宵機場巴士路線NA29所打破,但仍一直為最貴的日間專營巴士路線,直至2021年再被869線超越,現時本線為香港境內全程收費最高的全日專營巴士路線。
港府於1995年委託顧問公司展開《新機場運輸研究》(TRANSNA),策劃香港國際機場對外交通運輸安排,當中考慮設立一條往返港島南區的機場巴士路線,途經西營盤、薄扶林、香港仔及鴨脷洲;但顧問認為擬議路線會導致虧蝕,故在提出初步建議諮詢各界前經已放棄。[2]
早於香港國際機場啟用初期,南區及中西區區議會已各自向運輸署爭取直接來往機場的巴士路線[3];但署方以需求不足為由,只安排巴士公司開辦三條接駁路線M5、M47及M590往返機場快綫香港站。不過對攜帶大型行李外遊的市民而言,這項安排毫不方便,因此兩區區議員要求巴士公司開辦機場巴士路線的呼聲日益高漲。網上甚至流傳,城巴曾希望開辦一條名為E13的巴士路線來往南區及機場。[4]
運輸署於2004年7月指出,初步計劃用E線形式開辦往返機場的巴士路線,收取E線車資,但不會行經東涌市中心及機場貨運區,乘客須在青嶼幹線繳費廣場轉乘其他E線巴士前往東涌及後勤區。署方會開始草擬路線方案,包括路線、班次及行車時間等,並於10月向區議會提交建議,其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作[5]。若一切順利,預計該路線可在2005年內開辦。
及至2004年10月,運輸署確認計劃公開招標開辦南區機場豪華巴士路線[6][7],將其納入2005-2006年度中西區巴士路線發展計劃[8]。行車路線方面,該機場巴士路線途經薄扶林道、摩星嶺道、域多利道、之後行經堅彌地城海旁;運輸署在2005年2月3日再次就走線諮詢中西區區議會,但中西區區議會反對有關建議,並烈要求路線行經薄扶林道、第三街、水街、皇后大道西、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁、城西道及干諾道西[9][10],但路程變得非常迂迴,車程將超過一個半小時,引起南區區議會不滿。兩個區議會更要求將原定開辦由南區經西區往機場的巴士路線,分拆成兩條分別由中西區及南區開出的機場巴士線,令計劃遇上阻撓。運輸署甚至安排兩個區議會於2005年3月18日舉行聯席會議解決問題。[7][8][11]
經過多番爭論與角力,運輸署終於在2005年招標南區機場路線,取道摩星嶺道、域多利道及堅尼地城,以容許雙層巴士行走。服務該線的巴士必須是空調低地台巴士,配有歐盟二型或以上引擎系統,車廂須配備八達通收費系統、2+2座位、行李架、安放輪椅的空間可供輪椅上落的斜台;至於可調較斜度的飛機式座椅,則是巴士公司額外提供的設施,在招標中並無規定。[12]
最後城巴投得新路線之經營權,編號定為「A10」,並於2006年3月26日開辦,較原定2005年8月21日推遲了7個月[11]。另外,城巴於2007在行走A10線的巴士上安裝GPS系統,乘客可以於2007年8月1日起以SMS形式查詢下一班車到站的預測時間[13],該項服務已於2011年7月1日起被全新推出的網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」取代,該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置,由2012年12月19日起,該服務擴展至所有城巴機場快線[14]。
昂船洲大橋於2009年12月20日早上7時通車,之後整條連接新界至機場的八號幹線即告貫通。運輸署表示,已批准本機場巴士線改道大橋,有專家估計路線改道後,除車程可快5至10分鐘和可飽覽藍巴勒海峽的景色外,亦可避過目前繞路之苦,或是行車速度較慢的交通交匯處,最終城巴宣佈於2010年1月31日起,來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道,不經長青公路、長青隧道及青葵公路,成為首批行經昂船洲大橋的專利巴士路線之一;不過現時車長會因應封路措施(例如青嶼幹線往青衣方向上層封閉、限制整體高度超過1.6米的車輛使用昂船洲大橋等)取道長青公路、長青隧道及青葵公路來往機場。[15]
運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議,為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物,同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑,建議本路線南區總站延長至鴨脷洲(利樂街),同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。經南區區議會交通及運輸委員會討論後,原建議被修改,車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋/南灣隧道或青葵公路/長青隧道。最後本路線延長的建議獲落實,於2016年4月25日起實施,令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一(另一條為過海隧巴671線)。[16][17]
此外,本線投入服務後即創下以下紀錄:
雖然此路線車程冗長,往返鴨脷洲車程超過一小時,但其「一程過」優勢在假日能吸引不少外遊的南區居民選乘,早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座,尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。在2017年6月29日起,本線在長假期之特別班次(05:00由鴨脷洲開出)由NA10線取代[18]並提早5分鐘開出。NA10線服務期其後延長至同年10月9日[19]。
由2017年12月16日起,NA10線來回程均不再駛經國泰城,營辦期至2018年2月23日止。
由2018年12月15日起,NA10線延長至港珠澳大橋香港口岸,營辦期至2019年1月1日止。
由2019年11月29日起,因應機場二號客運大樓重建,所有機場巴士路線取消停靠「機場(2號客運大樓)」巴士站。[20]
由2020年3月2日起,因應COVID-19疫情而令巴士客量減少,本路線班次臨時減至45分鐘一班車[21];同年4月1日起,A10線再度減至60分鐘一班,並大幅縮短服務時間[22]。此線再於4月22日削減路線服務時間,鴨脷洲尾班車提早至08:30開出,機場開出班次之服務時間改為16:20至20:20。[23]。再於翌年三月再度提早尾班車至07:30。 2021年7月21日:受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,第四度削減路線服務時間,機場頭班車延遲至17:20開出。[24]
2022年9月25日:受華富邨重建工程影響,來回方向於華翠街一帶實施改道安排,直至另行通知: 往機場方向於華景街後改經華康街前往域多利道,不經華翠街。取消華翠街「華翠街」及域多利道「華康街」站,改停華康街北行「華富(北)」站; 往鴨脷洲方向於華翠街後繞經華景街、華康街、域多利道及華翠街,方返回華景街及原線。取消華翠街「華翠街」站,改停華景街東行「華富(北)」站。
2022年2月16日:A10線受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,第五度削減路線服務時間,機場尾班車提早至18:20開出
2023年3月20日:A10線增加班次至來回程各四班,鴨脷洲(利樂街)開出時間為05:30、06:30、07:00及07:30,機場開出時間為16:50、17:20、17:50及18:20,直至另行通知。
2023年6月5日:A10線恢復由鴨脷洲開出的08:30-16:30班次, 以及由機場開出的13:20-23:20班次。
2023年6月18日,A10線全程車費從$48加至$50.3,而NA10線全程車費從$58加至$60.7。
2023年9月23日:A10線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸;由鴨脷洲開出尾班車回復至22:30,由機場開出頭班車回復至06:50,同時全程收費下調至$49.7。[25]
本線另設有來回車票$70(成人)/$35(小童及長者),適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A28/A29來往機場車程,有效期為3個月,車票不適用於NA10線。
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠(優惠不適用於NA10線):
另外除薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、利東邨道、黃竹坑道黃竹坑段及香港仔隧道外,其餘位於南區的主幹道路面狹窄,因此基本上不會派12.8米巴士行走,城巴亦明文規定派出客車版Enviro500 MMC 12米(8000-8065)行走。
城巴配合A10線途經摩星嶺道及域多利道等較迂迴曲折的道路,特地耗資近100萬元,將其中10輛猛獅NL262型巴士(1561-1569)改裝成機場巴士規格行走該線。該線是除嶼巴機場巴士A35號線以外,第2條主要使用單層巴士行走的機場巴士路線,亦不時有使用雙層客車版Enviro 500 MMC(8000-8065)行走,該車型亦是每日頭班車之固定車型。
2014年「雨傘革命」期間,因道路封閉導致A12線需改道來往機場,未能服務西區,故不少西區居民改以本路線來往機場,故城巴亦派雙層巴士行走,以Enviro500 MMC 12米客車版(80XX)為主。雨傘革命後,西區居民對本路線需求未有因A12線重新服務西區而減少,本安排亦因而常態化。隨著為本路線改裝的猛獅NL262單層巴士(1560-1569)年事已高,2016年4月19日,最後一輛為本路線而改裝的同款巴士(1569/JL8009)正式封車退役,本路線現時使用Enviro500 MMC(80XX)作主力。
鴨脷洲(利樂街)開經:利樂街、利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海旁道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、摩星嶺道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青沙公路(昂船洲大橋、南灣隧道)、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路。
機場(地面運輸中心)開經:暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路(南灣隧道、昂船洲大橋)、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、摩星嶺道、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道、利榮街及利樂街。
註:
A10線服務多個西區及南區住宅區,車程冗長,往返鴨脷洲車程超過一小時,沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店,因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。但憑藉「一程過」優勢,假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘,早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座,尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。現時長假期提早頭班車安排已由NA10線取代。
2016年4月19日起,因所有行走此路線的改裝猛獅NL262全數退役,豪華車隊不敷應求,有市民發現城巴大量採用附設行李架的丹尼士三叉戟(2209-2285)及Enviro500 MMC(8507-8536)(兩款巴士均屬半豪華版及普通版)行走此路線。
民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議員交通及運輸委員會議中,質疑城巴違反標書規定,並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年,曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線,為乘客提供更直接的高質素服務」,認為不應採用與E線類近的巴士。[12]
運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定,根據署方回覆,標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統,均已屬一般巴士的指定規格,巴士公司只須在普通巴士加設行李架,已可在符合標書規定下行走A線。
柴氏質疑城巴改以普通巴士行走豪華巴士路線的做法是「搵笨」,稱已根據《商品說明條例》向海關作出投訴[26],並獲海關正式立案調查[27]。在此之後,A12線[28][29]、A29系列路線[30]及A11線[31]亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。
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