Повітряні сили Китайської Республіки (кит.: 中華民國空軍, Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, Chung-Kuo Kung Chuan; ROCAF; також заднім числом відоі під своєю історичною назвою Китайські повітряні сили[5] і в розмовній мові називають Тайваньські повітряні сили) — один з видів збройних сил Китайської Республіки.
Головним завданням ВПС Китайської Республіки є захист повітряного простору над островом Тайвань і навколо нього від нападу Китайської Народної Республіки.
Поточні пріоритети включають в себе розвиток комплексів дальнього радіолокаційного виявлення, управління і наведення, придбання ударної зброї, винищувачів наступного покоління, зміцнення захисту аеродромів та інших важливих об'єктів, підвищення готовності відбити раптовий напад.
Поточний інвентар ROCAF включає понад 400 бойових літаків, основними з яких є AIDC F-CK-1 Ching-kuo IDF (Indigenous Defense Fighter) і F-16, тоді як Mirage 2000-5 є основним літаком протиповітряної оборони. Старі винищувачі F-5 поступово виводяться з експлуатації, але залишаються на озброєнні.
Сполучені Штати виступають основним постачальником обладнання для ROCAF, а також забезпечують підготовку пілотів ROCAF і Військово-морські сил Республіки Китай на авіабазі Люк[en] в Арізоні. Ця база, яка знаходиться між Фініксом і Тусоном, має обладнану зону польотів для тренувань розміром приблизно зі штат Коннектикут. Станом на 2019 Повітряні сили США допомагають Повітряним силам Тайваню в закупівлі нових і надлишкових частин F-5[6].
Вітчизняний розвиток
До 1984 винищувачі ROCAF були майже виключно літаками американського виробництва, які продавалися згідно з договором про взаємну оборону між Китайською Республікою та Сполученими Штатами. Розробка F-CK-1 Ching-kuo Indigenous Defense Fighter (IDF) почалася в 1984 через відмову США продавати F-20 і F-16 ROCAF в результаті змін у національній політиці між США і Китайської Народної Республікою. Після успішного першого польоту в 1989 винищувач вітчизняного виробництва надійшов на озброєння в 1994. Однак ROCAF згодом змогли отримати F-16 від Сполучених Штатів, а також винищувачі Mirage 2000-5 від Франції, що призвело до затримок у подальшій розробці IDF, яка передбачалася.
У відповідь на американські відмови постачати «розумні бомби» Тайвань розробляє власний еквівалент Joint Direct Attack Munition для атак на материкову частину КНР у разі підготовки до вторгнення[7].
Іноземні закупівлі
Одним із перших сучасних реактивних літаків був Northrop F-5. У 1974 всього було закуплено 308, але через відсутність запасних частин Республіка Китай була змушена рятувати їх від непрацездатних F-5[8]. Тайвань розглядає можливість повторного використання двигунів непрацездатних F-5 у крилатих ракетах[9].
Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), раніше відома як Aero Industry Development Center, була заснована в 1969 під керівництвом Повітряних сил Республіки Китай для місцевого виробництва запчастин і військових літаків. У 1983 він був переданий Інституту науки і технологій Чжун-Шан (CSIST). До 1973 AIDC побудував 242 F-5E і 66 F-5F за ліцензією.
У 1992 Тайвань закупив у США 150 винищувачів F-16A/B[10]. У тому ж році було замовлено 60 DassaultMirage 2000-5. Сорок вісім будуть одномісними літаками-перехоплювачами Mirage 2000-5EI, а 12 – навчально-тренувальними літаками Mirage 2000-5DI.
Техніка та озброєння
Літаки
Частина інформації в цій статті застаріла. Ви можете допомогти, оновивши її. Можливо, сторінка обговорення містить зауваження щодо потрібних змін.
Дані про техніку і озброєння ВПС Китайської Республіки взяті з журналу Aviation Week & Space Technology.[11]
У початковій серійній партії було замовлено 12 батарей[35]. Ще дванадцять замовлені для заміни батарей HAWK і Sky Bow II, поставки почнуться в 2022[36].
↑TC-1 Air-to-Air Missile System. ncsist.org.tw. Chungshan Institute of Science and Technology. Архів оригіналу за 27 жовтня 2018. Процитовано 6 квітня 2019. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
↑Lo Tien-pin, Jonathan Chin (25 грудня 2017). Extended-range missiles ready for use. taipeitimes.com. Taipei Times. Архів оригіналу за 1 квітня 2019. Процитовано 6 квітня 2019. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
↑Wan Chien. csis.org. Center for Strategic and International studies. Архів оригіналу за 6 квітня 2019. Процитовано 6 квітня 2019. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
↑Hsiung Feng II. csis.org. Center for Strategic and International Studies. Архів оригіналу за 2 квітня 2019. Процитовано 2 квітня 2019. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
↑Trade Registers. sipri.org. Stockholm International Peace Research Institute. Архів оригіналу за 13 травня 2011. Процитовано 19 квітня 2019.
Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949. Taipei, Republic of China: AHS of ROC. ISBN978-957-28533-3-7.