Škoda 1201

Škoda 1201 на вікісховищі

Загальні дані

Виробник:

AZNP Škoda

Роки виробництва:

1954 — 1961

Дизайн

Тип(и) кузова:

седан, універсал, фургон, пікап

Компонування:

FR (задній привід з переднім розташуванням двигуна)

Двигуни

R4 1,2 л 45 к. с.
Марка:	R4 1,2 л 45 к. с.
Тип:	бензиновий 4-тактний 4-циліндровий рядний
Робочий об'єм:	1221 см3
Максимальна потужність:	45 к.с. (33,1 кВт ), при 4250 об/хв
Максимальний обертовий момент:	8,7 кГс/85,3 Н·м, при 3000 об/хв
Хід поршня:	75 мм
Діаметр циліндра:	72 мм
Ступінь стиску:	7:1
Система живлення:	карбюратор Jikov 32 SOP
Охолодження:	рідинне
Газорозподільний механізм:	OHV
Порядок роботи циліндрів:	1-3-4-2

Трансмісія

Зчеплення: однодискове сухе; Коробка передач: механічна 4-ступенева, передатні числа: І — 4,27; ІІ — 2,46; ІІІ — 1,59; IV — 1,0; З. Х. — 5,61; Передатне число головної передачі — 5,25

Характеристики

Масово-габаритні

Довжина:

4500 мм

Ширина:

1600 мм

Висота:

1520 мм

Кліренс:

190 мм

Колісна база:

2685 мм

Колія передня:

1250 мм

Колія задня:

1320 мм

Маса:

споряджена: 1087 кг (універсал SWT)

Динамічні

Макс. швидкість:

105 км/год

На ринку

Попередник: Škoda 1200

Наступник: Škoda 1202

Інше

Вантажопідйомність:

5 чол + 275 кг (універсал); 650 кг (фургон); 710 кг (пікап)

Витрата палива:

9,5—10 л/100 км

Škoda 1201 — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялося підприємством AZNP Skoda (чеськ. Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1954—1961 рр. Являло собою несуттєву модернізацію попереднього сімейства — Škoda 1200.

Характерні особливості — хребтова рама, незалежна ресорна підвіска усіх коліс (шасі аналогічне попереднику).

Загалом було виготовлено 33 473 автомобілі.

Від попередника Škoda 1201 (typ 980) відрізнялася потужнішим 45-сильним двигуном (завдяки збільшенню ступеня стиску до 7:1, вертикальному карбюратору Jikov 32 SOP, новому паливному насосу й системі випуску відпрацьованих газів), що давав змогу розвивати 115 км/год при тій самій витраті палива. Автомобіль мав зовнішні пороги кузова, ліхтарі поворотів (замість механічних покажчиків повороту типу «прапорців»), нові ручки дверей. У коробці передач з'явився синхронізатор вмикання другої передачі.

У 1955 р. у Млада-Болеславі розпочалось виробництво нової моделі Škoda 440, тож там залишили тільки виробництво двигунів та шасі «Шкоди 1201». Виготовлення кузовів седан перенесли до філіалу у Квасині, а всіх інших (зокрема універсалів) — у Врхлабі. У цьому ж році з'явився пікап, вантажністю 710 кг. Останній мав попит у країнах Близького Сходу та Північної Африки. Для експорту у Квасинах виготовлявся седан Škoda 1201 De Luxe з двоколірним розфарбуванням, додатковими молдингами й багатшим оздобленням салону.

У 1956 р. з'явились дослідні зразки Škoda 1201 Rapid із зміненою передньою та задньою частиною кузова, зсувним люком, хромованими ковпаками, що повністю закривали диск. Бензобак автомобілів перейшов у багажник. Škoda 1201 Rapid була представлена на виставці у Брно (тодішній Чехословацькій інженерній виставці, попередниці відомого Міжнародного машинобудівного ярмарку). Оновлений седан мав замінити Škod'у 1201, однак заміною стала Škoda 440 Spartak й виробництво Škod'и 1201 Rapid далі дослідних зразків не просунулось. Більше того седани Škoda 1201 були зняті з виробництва у 1959 р., у той час як комерційні варіанти на їх базі продовжували виготовляти на філіалі заводу у Врхлабі.

У 1957—1966 рр. автомобілі Škoda (фургони, універсали та санітарні варіанти) експортувались у СРСР, автомобільна промисловість якого на той час не здатна була задовольнити потреби народного господарства. Загалом було імпортовано 15 806 автомобілів.^[2]