Виробник:	PSA Peugeot Citroën
Тип:	L4
Робочий об'єм:	1.7 л (1749 куб.см) 1.9 л (1868 куб.см) 2.0 л (1968 куб.см) 2.0 л (1997 куб.см) 2.2 л (2179 куб.см) 2.2 л (2231 куб.см) см3
Хід поршня:	81.4 мм (3.20 дюйма) 88 мм (3.46 дюйма) 96 мм (3.78 дюйма) мм
Діаметр циліндра:	82.2 мм (3.24 дюйма) 82.7 мм (3.26 дюйма) 85 мм (3.35 дюйма) 86 мм (3.39 дюйма) мм

Двигун PSA EW/DW — сімейство рядних чотирициліндрових^[1] автомобільних двигунів,^[2] які виготовляються групою PSA для використання в автомобілях Peugeot і Citroën. Сімейство EW/DW було представлено в 1998 році як заміна двигуну XU.^[3] Деякі двигуни DW виробляються в рамках спільного підприємства з Ford Motor Company.

EW/DW використовує багато деталей від XU, особливо колінчастий вал, але виготовлений із легших матеріалів. Назва EW використовується для бензинових двигунів ("e" для essence), а DW для дизельних двигунів.

Усі двигуни EW є мультиклапанними DOHC робочим об’ємом від 1.7 до 2.2 л (1749–2231 куб.см). Вони в основному використовуються для великих сімейних автомобілів і автомобілів представницького класу, а також для великих MPV, хоча 2.0 L також використовується для деяких моделей гарячих хетчбеків.

Історія DW почалася з 2-клапанного двигуна SOHC об’ємом від 2.0 до 2.0 л (1968 і 1997 куб. см), пізніше отримав двигун DOHC і чотири клапани на циліндр після представлення двигуна 2.2 л у 2000 році на Citroën C5 та Peugeot 607. Почалися версії з турбонаддувом. з використанням Common Rail і отримав комерційне позначення HDi (англ. high-pressure direct injection) безпосереднє вприскування під високим тиском. DW10 послужив основою для створення партнерського Ford/PSA з використанням системи Common Rail другого покоління та турбокомпресора зі змінною геометрією вперше на конструкції 2.0 L.

DW8 за всіма ознаками є еволюцією XUD9 і був єдиним дизельним двигуном у сімействі, який не мав турбокомпресора чи прямого впорскування Common Rail. В основному використовувався в таких фургонах, як Citroën Berlingo та Peugeot Partner, але його також можна знайти в більш доступних версіях Peugeot 206 і 306. DW8 було знято з виробництва в 2007 році, оскільки він не відповідав нормам викидів Euro 4 (це двигун Євро 3^[1]). DW8 поєднується з 5-швидкісною механічною коробкою передач BE і має крутний момент 127 Н⋅м (94 фунт⋅фут).^[4]

Технічні характеристики

Робочий об'єм: 1,9 л (1868 куб.см)

Клапани: 8 клапанів, один верхній розподільний вал

Діаметр і хід: 82,2 мм × 88 мм (3,24 дюйма × 3,46 дюйма)

Коефіцієнт стиснення: 23,0:1^[5]

Потужність: 71 к.с. (52 кВт; 70 к.с.)

Крутний момент: 127 Н⋅м (94 фунт⋅фут) при 2500 об/хв

Дата початку виробництва: 1 червня 2000 року

2,0-літровий DW10 був першим дизельним двигуном PSA з системою прямого впорскування Common Rail і отримав комерційне позначення HDi. Його діаметр і хід 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) із загальним робочим об’ємом 2,0 л (1997 куб.см) прийшли на заміну XUD9 у 1999 році. Спочатку він був доступний у 90 к.с. (66 кВт; 89). к.с.) з двома клапанами на циліндр і турбонаддувом без проміжного охолодження. Пізніше в цьому році був доданий інтеркулер, який збільшив потужність до 109 к.с. (80 кВт; 108 к.с.).

Спочатку доступний у моделях середнього розміру, таких як Citroën Xsara та Xantia та Peugeot 306, 406 та Peugeot 206, незабаром був поширений у діапазоні PSA, наприклад LCV, тоді як версія з 16 клапанами (RHW) потужністю 109 к.с. 80 кВт; 108 к.с.), використовувався у великих MPV, створених спільно з Fiat. Також замовником цих силових установок була Suzuki, використовуючи їх у європейських Vitara, Grand Vitara та XL-7. Також були доступні комерційні фургони на базі Eurovan, Citroën Jumpy, Peugeot Expert і Fiat Scudo з двигуном DW10 BTED потужністю 94 к.с. (69 кВт; 93 к.с.), які, по суті, є версією з інтеркулером оригінальної конструкції потужністю 90 к.с. (66 кВт; 89 к.с.).

DW10 був використаний як основа для нового сімейства дизельних двигунів Duratorq, розроблених спільно з Ford і Volvo, він використовується в Focus, Kuga, Mondeo четвертого, п'ятого покоління, C-Max і C30/S40/V50/C70, та інших. Різні пасажирські моделі Citroën і Peugeot. 16-клапанні силові установки DOHC поєднувалися з системою впорскування Common Rail другого покоління та турбокомпресором зі змінною геометрією, що підвищувало потужність до 136 к.с. (100 кВт; 134 к.с.) (RHR). Оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin (у Citroën C5 з літа 2004 року).

DW10BTED4E5 і DW10C відповідають стандарту Euro 5, тому все ще доступні для продажу в Європі.^[2]

Варіанти DW10FC і DW10FD 2014 року Євро 6 представили технологію селективного каталітичного зменшення викидів.

2,2-літровий (2179 куб.см) DW12 має діаметр і хід 85 мм × 96 мм (3,35 дюйма × 3,78 дюйма). На відміну від початкових конструкцій DW10, він був оснащений 16 клапанами з самого початку, і дебютував у 2000 році з Citroën C5, Peugeot 406, Peugeot 406 Coupe і Peugeot 607, використовувавшись лише у великих моделях. У 2006 році його було додано до сімейства PSA/Ford з потужністю 170 к.с. (125 кВт; 168 к.с.). Peugeot додав двигун як опцію для Peugeot 407 і тепер оновленого 607, між 2.0 DW10 і 2.7 DT17. Land Rover використовував цей двигун у Freelander 2, Discovery Sport та Range Rover Evoque. На Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser, доступні як 160 к.с., так і 190 к.с., застосований той самий двигун. Блок використовувався в поздовжньому монтажі в Jaguar XF з 2012 по 2015 рік у 163 PS або 200 PS, хоча деякі автомобілі на початку 2012 року були доступні як 190 PS. Інший 2,2-літровий двигун, Ford ZSD-422 з робочим об’ємом 2,2 л (2198 куб. см), використовувався в лінійці фургонів Citroën і Peugeot LCV.

EW7 має діаметр і хід 82,7 мм × 81,4 мм (3,26 дюйма × 3,20 дюйма) для робочого об’єму 1,7 л (1749 куб.см). Використовувався як двигун початкового рівня для Citroën C5 і Citroën Xsara Picasso, Peugeot 406 і Peugeot 407.

З 1 січня 2011 року та відповідно до вимог норм викидів Euro 5 EW7 (тільки Euro 4^[1]) більше не доступний у Європі. Для більшості випадків його замінили на 1,6-літрову версію двигуна Prince з турбонаддувом.

EW10 має діаметр та хід 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) для робочого об’єму 2,0 л (1997 куб.см). Він широко використовується групою PSA, включаючи Citroën C4, C5, Citroën Xsara, Citroën Xsara Picasso та Peugeot 206, 307 і 407. Бензиновий варіант прямого вприскування, який називається EW10 D і продається як HPI, коротко використовувався в Citroën. C5 і Peugeot 406, починаючи з 2001 року, але було припинено в 2003 році через низькі продажі.

Варіант EW10 J4S — високопродуктивна версія, яка використовується в 206 GTI 180, 206 RC, 307 Féline, 307 cc і C4 VTS. Потужність була збільшена до 177 к.с. (130 кВт; 175 к.с.), хоча в рекламі два французькі бренди округлюють її до 180 к.с. (132 кВт; 178 к.с.). EW10 A є подальшим розвитком EW10 J4, демонструючи дещо вищу потужність і крутний момент завдяки введенню змінного газорозподілу (VVT). Також зменшується витрата палива. Потужність становить 140 к.с. (103 кВт; 138 к.с.) при 6000 об/хв, а крутний момент 200 Н⋅м (148 фунт⋅фут) при 4000 об/хв. Citroën зазвичай вказує 143 к.с. (105 кВт; 141 к.с.), а Peugeot 140 к.с. для того самого двигуна потужністю 140 к.с. (103 кВт; 138 к.с.).

Починаючи з 1 січня 2010 року та згідно з вимогами норм викидів Euro 5, EW10 (тільки Euro 4^[1]) більше не доступний у Європі. Для більшості випадків його замінюють на 1,6-літрову версію з турбонаддувом, частково засновану на двигуні Prince.

EW12 був представлений на заміну варіанту XU10 з турбонаддувом низького тиску. Його діаметр і хід 86 мм × 96 мм (3,39 дюйма × 3,78 дюйма) для робочого об’єму 2,2 л (2231 куб.см). Citroën використовує його лише на C8 MPV, тоді як Peugeot, який має більш спортивний імідж, використовує його в 406 SRi та 406 Coupe, 407, моделі 607 Executive та 807 MPV.

Починаючи з 1 січня 2011 року та відповідно до вимог норм викидів Euro 5, EW12 (лише Euro 4^[1]) більше не доступний у Європі. На зміну йому прийшов 1,6-літровий двигун Prince з турбонаддувом.

• PEUGEOT CITROËN PSA specific DTC (fault codes). Архів оригіналу за 3 квітня 2016.