PROFILPELAJAR.COM

Hess lighTram Trolley — чотиривісний трисекційний тролейбус виробництва Carrosserie Hess, Беллах, Швейцарія. Початкова назва була Hess lighTram, але після створення варіанту з гібридним рушієм був перейменований. Кузов та шасі виробляється компанією Carrosserie Hess, електронне начиння — компанією Vossloh Kiepe, дочірнім підприємством компанії Vossloh. Трисекційний тролейбус, що має офіційне позначення BGGT-N2C для моделі lighTram 3 та BGGT-N2D для моделі lighTram 4 (також використовуються назви Megatrolley чи Longo), трисекційний гібридний автобус lighTram Hybrid, простий двосекційний тролейбус Swisstrolley, дуобус NGT 204 °F, гібридний секційний автобус Swisshybrid та дизельний автобус Swissdiesel разом з запланованим односекційним тролейбусом Eurotrolley є членам однієї сім'ї машин.

Попередники

Перероблений у 2003 році Swisstrolley 1 став першим lighTram. До сьогодні використовується під номером 721 у Женеві

Два прототипи, що були виконані на базі старих двосекційних автобусів існують до сьогодні у тролейбусних парках Женеви та Санкт-Галлену.

Фірма Transports Publics Genevois переробила восени 2003 року тролейбус типу Swisstrolley 1 під номером 709 (1993 року випуску) в третій lighTram. Після перебудови отримав номер 721 та був позначений, як серія lighTram 1.

Транспортна організація міста Санкт-Галлен наприкінці 2005 року ухвалила рішення про доповнення до наявних тролейбусів спільної побудови фірм NAW, Hess та ABB типу BGT 5-25 (1991 рік) новими секціями з низькою підлогою. На початку 2006 року почалась пробна експлуатація тролейбусів під позначенням BGGT 5-25. За початковим планом переробки мали зазнати вісім^[1] або дев'ять^[2] тролейбусів. Через технічні проблеми з прототипами було вирішено купити сім новозбудованих lighTrams.

lighTram 3

Техніка та зовнішній вигляд

Тролейбус lighTram 3 має довжину 24,7 м, вагу 24,6 тон та має низьку підлогу. Тролейбус чотирьохвісний, дві осі знаходять під передньою секцією та по одній — у кожній з подальших. Двигуни підключені до другої та третьої осей, перша та четверта є керованими. Тролейбус обладнаний двома трифазними моторами та має можливість рекуперативного гальмування. З 2012 року у другій партії lighTram, що надійшла до Цюриху, замість дизельного аварійного генератора встановлено тягові акумулятори.

Дизайн lighTram 3 в основному скопійовано з Swisstrolley 3. Аналогічно до цього тролейбусу відбувався поступовий фейсліфт протягом виробництва.

Для застосування цього тролейбуса у Цюриху ряд зупинок довелось перебудувати.

Використання

Перші серійні машини доставлялись з 2005 року до Женеви. Загалом було вироблено 37 одиниць для міст Женева, Люцерн, Санкт-Галлен та Цюрих.

Оператор	Мережа	Кількість	Роки побудови	Номери	Використання	Примітки
TPG	Тролейбуси Женеви	10	2005–2006	781–790	Маршрут 10	Дизайн CO-BOLT 2, передні двері двостулкові
VBL	Тролейбуси Люцерну	03	2006	231–233	Маршрут 1	Дизайн CO-BOLT 2, передні двері двостулкові
VBZ	Тролейбуси Цюриху	17	2007–2008	61–77	Маршрути 31 та 32	Передні двері одинарні
VBSG	Тролейбуси Санкт-Галлену	07	2009	188–194	Маршурти 1 та 4	передні двері двостулкові

lighTram 4

У 2012 році, разом з Swisstrolley 4, було презентовано lighTram 4^[3]

Разом з новим шасі для 12 одиниць тролейбусів для Цюриху в тв один lighTram також було вбудовано тяговий акумулятор. Ця опція також була вбудована в усі 23 lighTram4. Базова вартість lighTram у 2013 році складала 1.622.350 швейцарських франків^[4].

Використання

32 виготовлених на сьогодні lighTram 4 розподілені між двома містами:

Оператор	Мережа	Кількість	Роки побудови	Номери	Використання	Примітки
VBZ	Тролейбуси Цюриху	12	2012	78–89	Маршрути 31 та 32	Передні двері одинарні
VBZ	Тролейбуси Цюриху	02	2014	90–91	Маршрути 31 та 32	Передні двері одинарні
VBL	Тролейбуси Люцерну	09	2014	234–242	Маршрути 1 та 8	Передня частина схожа на трамвайну, передні двері одинарні^[5]
VBL	Тролейбуси Люцерну	09	2016	401–409	Маршрути 1 та 8	Передня частина схожа на трамвайну, передні двері одинарні

Для випробувань машина під номером 78 з Цюриху була відправлений на початку жовтня 2012 року до Зальцбургу, де він використовувався, як посилення на маршруті 3. Додатково тестове використання відбувалось також у Лінці, де його випробовували на всіх чотирьох тролейбусних лініях.

Тролейбуси серії lighTram 4 також тестувались у Ліоні. Для цього машина 236 з Люцерну перебувала з 30 травня по 3 червня у Франції та виконувала рейси на маршрутах С2 та С3.