Метью Гарман (технічний директор) Бенджамін Нортон (головний інженер) Стівен Бут (керівник інженерного відділу) Дірк де Бір (керівник відділу аеродинаміки) Джеймс Роджерс (головний аеродинамік)
Renault E-Tech RE24 1.6 л V6 з безпосереднім уприскуванням, з турбонаддувом, обмеженим до 15000 обертів на хвилину, із середнім розташуванням та приводом на задні колеса
Альпін представила автомобіль під час презентації на своєму заводі в Енстоуні 7 лютого 2024 року.[2][4] Болід отримав спочатку ліврею з великою кількістю непофарбованого вуглецевого волокна з синіми та рожевими смугами по всій машині. У партнерстві з титульними спонсорами BWT було випущено дві лівреї, традиційну блакитну та рожеву. Після передсезонних випробувань на конусі передньої частини носа була додана синя смуга. Рожева ліврея залишилася без змін. Автомобіль вперше з'явився на Гран-прі Бахрейну 2024 року.[5] Слабкими сторонами автомобіля виявились недостатнє зчеплення з трасою, відсутність притискної сили, а також перевищення мінімальної ваги на 11 кілограм. Ця додаткова вага виникла в результаті спроби посилити монокок, який не пройшов випробування на бічні навантаження.[6] На Гран-прі Китаю команда привезла полегшену версію шасі.[7]
Підсумок сезону
Результати Alpine A524 на трасі порівняно з попередніми болідами команди одразу визнали провальними на Гран-прі Бахрейну,[6] зайнявши останні два місця на стартовій решітці під час кваліфікації та фінішувавши сімнадцятими та вісімнадцятими попереду Вальттері Боттаса, який втратив багато часу через невдалий піт-стоп, і Логана Сарджента.[8] Неприємності Альпін продовжилися на Гран-прі Саудівської Аравії, де обидва гонщики знову не змогли вийти в другий сегмент кваліфікації: Окон показав сімнадцятий час, а Гаслі – вісімнадцятий. У той час як Гаслі зійшов після підготовчого кола через проблему з коробкою передач, Окон зумів фінішував тринадцятим.[9] На Гран-прі Австралії Окон пройшов в другий сегмент кваліфікації, але показав тільки п'ятнадцятий час, Гаслі кваліфікувався сімнадцятим. Гаслі фінішував тринадцятим, отримавши п'ять секунд штрафу, а Окон шістнадцятим — останнім на трасі після сходу Джорджа Рассела.[10] На Гран-прі Японії Окон знову кваліфікувався п’ятнадцятим, а Гаслі — сімнадцятим, обидва гонщики фінішували п’ятнадцятим і шістнадцятим відповідно.[11]
Під час першого спринтерського вікенду на Гран-прі Китаю Гаслі та Окон кваліфікувалися до спринту шістнадцятим і сімнадцятим відповідно, Окон фінішував в спринті тринадцятим, а Гаслі п’ятнадцятим.[12] Обидва боліди Альпін пройшли в другий сегмент кваліфікації до основної гонки. Окон, який кваліфікувався тринадцятим, фінішував одинадцятим, а Гаслі, який кваліфікувався п'ятнадцятим, фінішував тринадцятим.[13]
Під час спринтерської кваліфікації на Гран-прі Маямі Гаслі та Окон посіли шістнадцяте та тринадцяте місця відповідно. Окон фінішував п'ятнадцятим, а Гаслі — дев'ятим, це стало найвищою фінішною позицією Альпін на той час.[14] Обидва Альпін потрапили до другого сегменту кваліфікації до основної гонки. Гаслі, який кваліфікувався дванадцятим, так і фінішував дванадцятим в гонці. Окон, який кваліфікувався тринадцятим, фінішував десятим, забезпечивши Альпін перше очко в сезоні.[15]
Результати
Легенда до таблиці
Приклад
Опис
1
Переможець
2
Друге місце
3
Третє місце
5
Фінішував у очковій зоні
12
Фінішував поза очковою зоною
НКЛ
Фінішував, але не класифікований
Схід
Не фінішував і не класифікований
НКВ
Не кваліфікований
НПКВ
Не передкваліфікований
ДСК
Дискваліфікований
тест
Тестер по п'ятницях
НС
Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
