Progress D-436

D-436
An-148'e ait bir D-436-148 turbofan motoru
Tür Turbofan
Ulusal köken Sovyetler Birliği/Ukrayna
Üretici Ivchenko-Progress, UMPO ve NPC Saljut
İlk çalıştırma 1985
Ana kullanıcılar Antonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Öncül Lotarev D-36

Progress D-436, Ukraynalı Ivchenko-Progress şirketi tarafından geliştirilen üç şaftlı yüksek baypaslı turbofan motorudur. Başlangıçta, 1980'lerde Yakovlev Yak-42 ve Antonov An-72'nin gereksinimlerini karşılamak için geliştirildi. Motor ilk olarak 1985'te çalıştırıldı ve ardından 1987'de onaylandı.[1] Birkaç varyant geliştirildi ve günümüzde çeşitli uçaklar modellerine hizmet vermektedir.

Tasarım ve gelişim

D-436 motoru, Lotarev D-36'nın devamı olarak geliştirildi. Tasarım özelliklerinin birçoğunu bu motordan ve Progress D-18'den aldı.

Varyantlar

Antonov An-158 üzerinedeki bir Progress D-436
D-436K
  • "K" varyantı, motorun ilk modeliydi. 6.2'lik bir baypas oranına ve 21.0'lık bir basınç oranına sahipti. Projesi iptal olan Antonov An-71'lerde[2] kullanılması için tasarlandı.
D-436M
D-436T1
  • "T1" varyantı Tu-334'te kullanılmaktadır ve geliştirilmekte olan Tu-414'te kullanım için sunulmuştur.[4] Varyant ayrıca artık iptal edilen An-174'te kullanılmak üzere tasarlandı.
D-436T1-134
  • "T1-134" varyantı, Tu-134'teki motorların yerini alması için tasarlandı.
D-436T2
  • "T2" varyantı 80 kilonewton (18.000 lbf) itme kuvvetine yükseltilmiş hâlidir. Tu-334-100D ve Tu-334-200D'de kullanılır.[5]
D-436TP
  • "TP" varyantı, Be-200 amfibi uçaklarında kullanılmak üzere geliştirilmiş korozyona dayanıklı özel bir versiyonudur. Bu motorların her biri 7.500 kgf (16.534 lbf) itme kuvveti üretir.
D-436T3
  • "T3" varyantının 93 kilonewton (21.000 lbf) maksimum itme kuvveti vardır.[6] T3 varyantı ayrıca bir İl-214 ile 93 kilonewton (21.000 lbf) olan maksimum itme kuvvetini aştı.[7]
D-436-148
  • "-148" varyantı, özellikle An-148 için geliştirildi.[8] Bu versiyon, daha uzun motor ömrü için 67 kilonewton (15.000 lbf) itme kuvvetine düşürülmüştür.[9]
D-436-148FM

  • "148FM" varyantı, bölgesel ve kısa mesafeli seferlerde kullanılan yolcu ve sivil nakliye uçaklarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Motor, uçak motoru gürültüsü ve emisyon performansları için hem etkili hem de gelecekteki ICAO gerekliliklerine uygundur.[1] 12 Ocak 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.[10]
D-436TX
  • "TX" varyantı, "T3" te aynı gövdeyi kullanır, ancak türbini ve dişli fanı güncellenmiştir.117-135 kN (26.000-30.000 lbf) sınıfındadır.[6]

Türevler

AI-436T12
  • Bu türev motor İrkut/İlyuşin MS-21'de kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 117 kilonewton (26.000 lbf) itme kuvveti üretmesi öngörülmüştü.[11]

Kullanıcıları

Özellikler (D-436-T1)

Veri kaynağı ivchenko-progress.com,[12] Flight,[13] Jane's Aero Engines and forecastinternational.com[14]

Genel özellikler

  • Tür: Üç bobinli yüksek baypaslı turbofan
  • Uzunluk: 3.030 mm (119 in)
  • Çap: 1.390 mm (55 in)
  • Boş ağırlık: 1.450 kg (3.200 lb)

Bileşenler

  • Kompresör: Eksenel akış, 1 aşamalı 33 kanatlı fan, 6 aşamalı IP, 7 aşamalı HP
  • Türbin: Tek aşamalı HP, tek aşamalı IP, 3 aşamalı LP

Performans

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

Kaynakça

  1. ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
  2. ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
  3. ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
  4. ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
  5. ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
  6. ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
  7. ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
  8. ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
  9. ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
  10. ^ "D-436-148 - Motor Sich". www.motorsich.com. 12 Ocak 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2021. 
  11. ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
  12. ^ D-436T1 18 Nisan 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. at ivchenko-progress.com
  13. ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. September 24, 1997.
  14. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[ölü/kırık bağlantı]

Bibliyografi