Утва 56 и Утва 60 је авион четворосед, са клипним мотором, којег је произвела Фабрика авиона из Панчева (бивша СФРЈ, данас Србија). Ознаку Утва-56 је носио протопип авиона док је побољшана верзија овог авиона која је ушла у серијску производњу носила ознаку Утва 60.[1] То је био авион потпуно металне конструкције, висококрилац са упорницама, фиксног стајног трапа и клипним мотором. Поред пилота имао је места за три путника. Пројектовали су га инжењери: Бранислав Николић[2], Драгослав Петковић, Јован Чубрило и Никола Димитријевић.
Пројектовање и развој
Инж. Бранислав Николић копројектант авиона Утва 56/60Утва 60 на испитивању у ВОЦ-у 1961.Утва 60 Х на испитивању у ВОЦ-у 1966.
Појачано укључивање ваздухоплова у службу привреде инспирисала је групу конструктора фабрике авиона Утва: инж. Бранислава Николића, Драгослава Петковића, Јована Чубрило и Николу Димитријевића, да отпочну конструисање једног универзалног авиона који би по својим особинама задовољио потребе вишеструке намене. Тако су 1956. г. отпочели радови на пројектовању авиона Утва 56 намењеног за потребе туризма, пољопривреде, такси службе, санитета, спорта итд. Исте године фабрика Утва је припремила и отпочела израду прототипа овог авиона, јер су прорачуни обећавали да ће он задовољити основну намену. У ствари, у почетку су планирана два прототипа, један са мотором Лајкоминг од 260 КС и други са мотором Прага Дорис од 240 КС, али је на крају израђен само онај са мотором Лајкоминг.
Технички опис
Авион је био намењен за обуку пилота, тренажу, туристичке, спортске и пословне намене, амбуланту аеро фото снимање и као хидроавион. Нарочито је коришћен у пољопривредној авијацији. Пилотска кабина опремљена је дуплим командама лета. Померањем предњег десног и задњих седишта (амбулантна/санитет верзија) у авион су се могла сместити два носила са повређеним особама. На стајни трап су се могле монтирати скије, точкови или пловци. Укупно је произведено 37 примерака ових авиона који су били у експлоатацији читав низ година. Није сачуван ни један примерак овог авиона.
Труп авиона Утва 56/60 је металне семи-монокок конструкције. Он је био први авион Утвине производње који је направљен потпуно од метала. Кабина је била пространа и омогућавала је добру видљивост. У њу су се комотно могле сместити четири одрасле особе (пилот и три путника).
Погонска група Авион Утва 56 је био опремљен америчким мотором Lycoming GO-435 C2B2 снаге 260 КС, Утва 60 нешто јачим мотором Lycoming GO-480 B1A1 снаге 270 КС, а хидро авион Утва 60H је имао још јачи мотор Lycoming GO-480 снаге 295 КС. Ваздушно хлађење се регулише отварањен и затварањем жалузина на доњем делу оплате мотора. Сви авиони су имали двокраку вучну елису фиксног корака америчког произвођача Hartzell HC.
Крила: Авион је висококрилац тако да је крило уједно и било кров кабине, оно је са обе стране било подупрто са танком упорницом. Аеропрофил крила је био NACA 4412, виткост крила је 7,19 а релативна дебљина 12%. Крило је четвртасто до упорница а онда до крајева крила трапезастог облика. На правоугаоном делу крила су угрђена закрилца а на трапезастом делу крила су уграђена крилца. У правоугаоном делу крила између две рамењаче су смештена два резервоара за гориво. Конструкција крила је била од дуралуминијума а облога од равног алуминијумског лима
Хоризонтални и вертикални стабилизатори су трапезастог облика, имају по једну рамењачу и неколико уздужница. Све репне површине су израђене од метала. Кормило висине и кормило правца су обложене таласастим лимом.
Стајни трап авиона је класичан фиксан трицикл, са две слободно носеће предње ноге, а испод репа авиона налази се трећи точак. Све три ноге авиона су неувлачеће. На свим ногама су се налазили точкови са нископритисним (балонским) гумама и хидрауличним кочницама. Код хидроавиона овог типа, уместо стајног трапа на авион је монтиран пар пловака властите конструкције са депласманом од 1600 литара сваки. Монтажа пловака уместо класичног стајног трапа са точковима траје око два сата.
Варијанте авиона Утва 56/60
Утва 56 - са мотором Lycoming GO-435 снаге 260 KS
Утва 60 (V-50) - са мотором Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60 АТ1 - основна варијанта авиона, општа намена, такси, падобранци, мотор Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60 АТ2 - спортска варијанта са дуплим командама, као АТ1 + обука пилота, мотор Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60 АG - авион за пољопривредну авијацију, мотор Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60 AM - амбулантна верзија за превоз болесних и рањеника, мотор Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60 AF - верзија авиона за аерофото снимање, мотор Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60H EDO - хидроавион са ЕДО пловцима и мотором Lycoming GO-480 снаге 270 KS
Утва 60H BIN/P - хидроавион са БИН пловцима и мотором Lycoming GO-480 снаге 295 KS
Утва 60H BIN/ČS (V-50) - серијски хидроавион са БИН пловцима и мотором Lycoming GO-480 снаге 295 KS
Укупно са прототиповима је произведено 37 примерака свих типова ових авиона (Утва 56: 1примерак а Утва 60: 36 примерака). Шест хидроавиона Утва 60H је купила Југословенска ратна морнарица, три авоиона Утва 60 AF је купило Ратно ваздухопловство за потребе Војног географског завода. Пољопривредни авион Утва 60AG је купила Привредна Авијација Осјек 10 примерака а по два примерка привредне авијације из Сомбора, Панчева и Загреба. Основни модел Утве 60АТ је купила Пан Адрија 4 примерка а остали су још купили 6 авиона овог типа.
Авиони типа Утва 56/60 су се дуго користили и са њима није било неких великих проблема, био је поуздан и економичан авион, не зна се да ли је сачуван и један примерак овог авиона. На бази доброг искуства и репутације коју је створио овај авион приступило се пројектовању његовог наследника авиона Утва 66 који је пројектован за потреба Југословенског ратног ваздухопловства. За саму фабрику Утва овај авион је веома значајан јер јој је помогао да преброди кризу и настави ваздухопловну производњу[3].
Branislav Nikolić, Na sopstvenim krilima, Štamparija Topalović, Valjevo. 2009. ISBN978-86-912401-0-3.
Patentni spis: YU 24551, "Privredno turistički avion UTVA 56", Savezni zavod za patente Beograd SFR Jugoslavija, 10.09.1960.
Чедомир Јанић, Годишњак српског ваздухопловства -2007., Аерокомуникације, Београд (2007). стр. 100–103, ISSN1820-9122
Donald, David (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions. ISBN978-1-85605-375-4..
Grandolini, Albert. "L'Aviation Royale Khmere: The first 15 years of Cambodian military aviation". Air Enthusiast, Thirty-seven, September-December 1988. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN0143-5450. стр. 39–47 .
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
Heinz A. F. Schmidt (editors):Flugzeuge aus aller Welt: UTVA-60. In:Flieger-Jahrbuch 1967. Transpress, Berlin, 1966, S. 136.
Jane's All The World's Aircraft 1965-66 Taylor (1965). стр. 344–345.
Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд.
Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN978-86-913973-0-2.
