Солунски метро

Overview
Изворно име	Μετρό Θεσσαλονίκης
Власник	Elliniko Metro S.A.
Место	Солун
Транзитни тип	брза железница
Број линија	2
Број станица	18 (26 у плану)
Вебсајт	Elliniko Metro page

Солунски метро (грч. Μετρό Θεσσαλονίκης) је подземни брзи транзитни систем у Солуну. Систем је потпуно аутоматизован и без возача, први систем те врсте у Грчкој, а њиме управља Thessaloniki Metro Automatic (THEMA), француско-италијански конзорцијум.

Процене трошкова мегапројекта су 3 милијарди евра, укључујући 600 милиона евра у будућим плаћањима камата. Пројекат је првенствено финансиран кредитима Европске инвестиционе банке (ЕИБ) и Европског фонда за регионални развој (ЕРДФ), као и средствима Владе Грчке. Изградњу грчко-италијанског конзорцијума надгледа Elliniko Metro, грчка државна компанија која је надгледала изградњу атинског метроа и атинског трамваја.

Предложена током 1910-их и први пут озбиљно планирана 1980-их, изградња главне линије почела је 2006. и на проширењу Каламарије 2013. Систем у изградњи има 18 станица и 14,4 км тунела.

Ернест Хебрард и Томас Хајтон Мавсон били су први који су предложили стварање метро система у Солуну 1918. године у оквиру комисије коју је именовала влада Елефтериоса Венизелоса да редизајнира град након Великог пожара 1917. који је разорио центар града. ^[1] Предложили су подземну железницу која би повезивала Нову железничку станицу и Nea Elvetia, терминус за предложену железницу која повезује Микру и Орфански залив . ^{[2] [3]} Иако је Солун знатно порастао од Хебрардовог оригиналног дизајна, линија 1 је скоро идентична његовом плану и иде од његове предложене нове железничке станице до предграђа Неа Елветиа. ^{[4] [5]} Пројекат никада није реализован. Кружна метро линија је предложена 1968., која се протеже до аеродрома и пролази кроз залив Термаик у тунелу.

Идеја о метроу је оживела током 1980-их. Универзитет у Солуну је објавио предлог за екстензивни систем лаког метроа са више грана, за који је предвиђено да буде подземно само између Нове железничке станице и Sintrivani, по цени од 12,5 милијарди драхми за подземни део. ^[6] Године 1988., под градоначелником Сотирисом Кувеласом, град је објавио студије за свој план развоја солунског метроа и изградњу прве фазе пројекта. ^[7] Линија је била скоро идентична модерној, са 14 станица између Нове железничке станице и Nea Elvetia . План је имао једну додатну станицу, Патрикиоу, између 25 Martiou и Voulgari и имао је алтернативна имена за три станице. Dimokratias је приказан као Вардари, алтернативни назив за јавни трг који опслужује станица; Venizelou је наведен као Алказар (Џамија Хамза Бег, на углу улица Егнатиа и Венизелу), а Efkleidis је приказан као Археолошки музеј.^[8] Мрежа би била унутар градских граница, искључујући Каламарију и велики део градског подручја Солуна. Од 777 км предложеног колосека, 626 км би био под земљом и 151 км изнад земље.^[8]

1989. почела је изградња првих 650 метара тунела дуж улице Егнатиа између Међународног сајма у Солуну и Аристотеловог универзитета у Солуну (садашња станица Panepistimio).^[8] Предложени метро је био само 45 метара испод нивоа земље на 25 Martiou, али је пао на око 10 метара према Новој железничкој станици, стварајући археолошке проблеме сличне онима на које смо наишли током изградње садашњег система. Иако је планирано да се изградња заврши 1995. године, пројекат је застао, а недовршени (али ископани) почетни део сечења и покривања постао је познат као „рупа Кувелас “.^[8] Пројекат је на крају пропао због низа неуспешних конкурса и жалби на додељене уговоре. Друга препрека је био недостатак интересовања централне владе Грчке. Солун је покушао сам да финансира пројекат, рекавши да су земље чланице Европске уније спремне да покрију 50 одсто трошкова пројекта и да обезбеде повољне кредите за остатак, али без учешћа централне владе план није успео.^[8] Један од разлога за недостатак подршке централне владе била је политичка поларизација Грчке током 1980-их; Кувелас је представљао странку десног центра Нова демократија када је земљом управљао Панхеленски социјалистички покрет. Планови за солунски метро су напуштени све до 2000-их.^[4]

У 2018, Elliniko Metro је надгледао изградњу дволинијског система са два тунела састављеног од Линије 1 (основни пројекат) и Линије 2 (продужетак Каламарија). Иако је Линија 1 одложена због обимних археолошких радова, изградња Линије 2 се одвија по плану.^[4] Изградња тунела за обе пруге завршена је 2018. године, а полагање колосека почело је у августу те године. ^[9] Обе линије су дизајниране да опслужују најмање 18.000 путника на сат у сваком смеру, са 90-секундним кораком. ^[10] Завршени метро ће смањити емисију гасова стаклене баште у Солуну за око 5.000 тона годишње и смањити време путовања до 66 одсто. ^[11]

Оно што је познато као Базни пројекат почело је 2003., када су се Attiko Metro и грчка влада договорили да сарађују на пројекту јавних радова.^[12] Подршка владе била је кључна, јер је недостатак владине подршке за предлог из 1988. био главни разлог зашто је пропао. Пројекат је издао захтев за тендер 2004–2005, а успешан грчко-италијански конзорцијум (који је укључивао AnsaldoBreda) започео је изградњу крајем јуна 2006.^[12] Алтернативном конзорцијуму, Македонском метроу (грчки: Μακεδονικο Μετρο), Европски суд правде је забранио учешће на тендеру јер је променио састав након што је тендерски поступак започео (кршење закона ЕУ).^[13] Пројекат је предвиђен у буџету од 1,05 милијарди евра, са 25 одсто финансирања од грчке владе и 75 одсто из кредита Европске инвестиционе банке и Европског фонда за регионални развој.^[14]

Продужетак Каламарија (грчки: Επεκταση Καλαμαριας) протеже метро систем до Каламарије, друге по величини општине у градској области Солуна и 18. по броју становника у Грчкој.^[12] Слично у изградњи као Линија 1, има два паралелна једноколосечна тунела на рути дужине 4,78 км (2,97 и додаје пет станица мрежи. Изградња на пројекту почела је 2013., са буџетом од 518 милиона евра.^[12][14] До 31. јула 2018. проширење је завршено за 60 посто.^[15] Иако је изградња почела седам година након Линије 1, очекује се да ће у потпуности ући у употребу само шест месеци након Линије 1, у мају 2025.^[16]

Солунски метро биће категорије GoA4,^[17] први такве врсте у Грчкој, јер ће покретање, заустављање и рад врата бити потпуно аутоматизовани без икаквог особља у возу.

Грчки министар за инфраструктуру и саобраћај Христос Стаикурас открио је идентитет бренда система.^[18] Централни елемент дизајна је мало грчко слово Ми (μ), у грчком минијатурном стилу који се користи за писање средњовековних грчких рукописа, у вези са византијском историјом града.^[19] Тамно плава је изабрана као главна боја бренда, да симболизује стабилност.^[19]

Лого је изазвао критике и због своје цене и због своје естетике, посебно на друштвеним медијима због своје једноставности.^[20][21] Elliniko Metro је покренуо два конкурса за дизајн, са почетном наградом од 8.000 евра, али су оба отказана и уговор је уместо тога додељен директно компанији за 30.000 евра.^[20] Портпарол Владе Грчке описао је забринутост око естетике бренда као "легитимну", али је иначе бранио и дизајн и компаније које су укључене.^[22]

Кашњења у изградњи учинили су солунски метро предметом бројних шала у Грчкој. ^{[23] [24] [25] [26]} Сајтови са вестима као што је To Koulouri сатире су метро у бројним приликама причама као што су „Солунски метро ће радити 24 сата током божићне гужве“ ^[27] и „Солунски метро улази у 763. дан штрајка“, ^[28] и цитирао га је у сатиричним текстовима грчки репер Тус. ^[29] Грчки премијер Алексис Ципрас се нашалио на рачун кашњења на Међународном сајму у Солуну 2018: „Шта се дешава са метроом, момци? Хоће ли га овде градити?“ ^[30]

Солунски метро на Викимедијиној остави.

Attiko Metro SA – Thessaloniki Metro

• Мапе