Cessna O-1 Bird Dog je letalo za lahek transport in izvidništvo. To je bilo prvo v celoti kovinsko letalo s fiksnimi krili, ki ga je naročila Kopenska vojska Združenih držav Amerike po ločitvi vojaškega letalstva leta 1947. Bird Dog je imel dolgo kariero v ameriški vojski, pa tudi v drugih državah. Uporabljal se je za zelo različne namene: vleko jadralnih letal, metanje padalcev, prevoz ranjencev, lahek transport, prevoz pošte ipd.
Oblikovanje in razvoj
Ameriška vojska je iskala letalo, ki bi lahko letelo nad sovražnikovimi lokacijami, da bi zbiralo informacije v zvezi s ciljnimi lokacijami in razdaljami topniškega ognja ter opravljalo povezovalne naloge in bi bilo po možnosti povsem kovinsko, saj S tkanino prekrita letala za zveze, uporabljena med drugo svetovno vojno (predvsem Piperji) so namreč imela prekratko življenjsko dobo. Potem ko je bila izdana specifikacija za dvosedežno povezovalno in opazovalno enokrilno letalo je Cessna predložila model Cessna 305A, razvoj Cessne 170. Cessna 305A je bilo enomotorno, lahko enokrilno letalo z oporniki, visokimi krili in repnim kolesom.
Največja razlika od Cessne 170 je bila v tem, da je imel 305A samo dva sedeža v tandemski konfiguraciji. Druge razlike so vključevale preoblikovan zadnji del trupa, ki je omogočal pogled neposredno nazaj (funkcija, ki so jo pozneje poimenovali "Omni-View", po letu 1964 prenesena na enomotorna letala Cessna), in prozorne plošče v osrednjem delu kril nad letalom. pilotska kabina (podobna tistim na Cessni 140 in kasnejšem modelu Cessna 150Aerobat ), ki je pilotu omogočala pogled neposredno nad glavo. Širša vrata so bila nameščena, da so lahko naložili nosila.
Ameriška vojska je s Cessno oddala pogodbo za 418 letal, ki so bila označena kot L-19A Bird Dog . Prototip Cessna 305 (registracija N41694) je prvič poletel 14. decembra 1949, zdaj pa je v središču Spirit of Flight Center v Erieju v Koloradu. Dobave so se začele decembra 1950 in letala so bila kmalu uporabljena v prvi vojni v Koreji od 1950 do 1953. Različica trenažerja za instrumente je bila razvita leta 1953, poznejše različice so imele propelerje s konstantno hitrostjo, končna različica, L-19E, pa je imela večjo bruto težo.
Okoli leta 1950 so bila naročila USAF za šestdeset letal L-19A preusmerjena na Korpus mornariške pehote Združenih držav Amerike (USMC), ki jim je dal oznako OE-1 (dostavljeni v letih 1951–1953) in poslal v Korejo.[1][2] Leta 1959 sta bili dve letali L-19E, premeščeni iz ameriške vojske v USMC, prav tako označeni z OE-1. [2][3] USMC je izdal zahtevo za večjo in hitrejšo različico, zaradi česar je Cessna prilagodila krila Cessne 180 in močnejši 260 hp (190 kW) motor Continental O-470-2 za letalo, ki je dobilo oznako OE-2. Dobavljenih je bilo 27 teh izboljšanih letal, vendar je močno zvišanje cene USMC odvrnilo od nadaljnjih naročil.[2][3][4]
Cessna je izdelala 3431 letal; [5] po licenci ga je izdelal tudi Fuji na Japonskem.[6]
Operaterji
OE-1 VMO-6 1951/52 v Koreji L-19(O-1) Vietnam1968 Major Buang pristaja s svojim O-1 na krovu USS Midway 1975
