Dvanásťvalcový W motor (iné názvy: W12, WR12, dvanásťvalcový motor/dvanásťvalec do W, dvanásťvalcový motor/dvanásťvalec s valcami do W/s usporiadaním valcov do W/s usporiadaním do W) je označenie štvorradového motora s dvanástimi valcami spoločnosti Volkswagen Group.
Motor vznikol spojením dvoch VR6blokov (s uhlom valcov 15°). Bloky sú spojené pod uhlom 72°, ojnice valcov sú pripojené na jeden kľukový hriadeľ.[1] Ostrý uhol pri každom umiestnení dovoľuje iba dva vačkové hriadele v hlave valcov na pohon každého páru radu motora, takže sú potrebné celkovo iba štyri.
Konštrukcia motora W12 je odlišná od motora W18, ktorý Volkswagen Group vyrábal pre automobilové koncepty Bugatti v rokoch 1998 až 1999. Kvôli týmto rozdielom sú motory Volkswagen Group W12 niekedy označované ako „WR12“.
Motor W12 bol prvýkrát predvedený na Tokijskom autosalóne 2001 v prototype Volkswagen Nardo W12 Coupé. Tento prototyp bol superšportový automobil s motorom v strede a zadným náhonom.
Homogénny monoblok vyrobený nízkotlakovým kokilovýmodlievaním, hypereutektická zliatinahliníka a kremíka „Alusil“ (AlSi17Cu4Mg); torzne tuhá kľuková skriňa z hliníkovej zliatiny s vysoko odolnými vložkami valca, olejové čerpadlo poháňané jednoradovou valčekovou reťazou; kľukový hriadeľ z kovanej ocele ktorý váži 21,2 kg, Aby sa dosiahla rovnomernosť zapaľovania zodpovedajúca motoru V6, boli vzájomne presadené kľukové čapy. Krátky 7x uložený kľukový hriadeľ musí obslúžiť 12 ojníc.
Hlavy valcov a ventilový rozvod
Zliatina hliníka; štyri ventily na valec, celkom 48 ventilov, vahadlá s nízkym trením s automatickou hydraulickou kompenzáciou vôle ventilu, dvojitý vačkový hriadeľ poháňaný zo strany zotrvačníka dvojstupňového reťazového pohonu s použitím troch 3/8" jednoradových valčekových reťazí. Vačkové hriadele sú variabilne prestavované (sacia v rozsahu 52°, výfuková v rozsahu 22°), čo prispieva k optimálnemu časovaniu ventilov v celom otáčkovom spektre (ovplyvňuje priebeh krútiaceho momentu, spotrebu, emisie).
Prívod vzduchu
Dva vzduchové filtre, dva hmotnostné merače prietoku vzduchu, dve telesá škrtiacich klapiek, každá s elektronicky riadenými klapkami Bosch „E-Gas“, štvordielne dvojkanálové sacie potrubie zliatiny horčíka. Verzie Bentley používajú aj twin-turbo - jedno turbodúchadlo na jeden VR blok motora.
Dve vákuovo ovládané pumpy sekundárneho vzduchu na priame vstrekovanie do výfukových kanálov na uľahčenie chodu so studeným štartom, štyri výfukové zvody so štyrmi integrovanými keramickými katalyzátormi, osem lamda sond monitorujúcich výfukové plyny pred a po katalyzátore.
