| Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. (6 сентября 2021) |
Як-58 |
Тип |
многоцелевой самолёт |
Производитель |
АО «Як Алакон» |
Первый полёт |
26 декабря 1993 года |
Статус |
проект закрыт |
Як-58 — проект лёгкого многоцелевого самолёта, предназначенного для деловых и служебных полетов, перевозки пассажиров и небольших грузов. Серийно не выпускался. Работы по данному проекту прекращены.
Также он мог быть использован в качестве учебного самолёта, санитарного, патрульного для осмотра нефте-газопроводов, линий электропередачи, разведки рыбных запасов в прибрежных зонах.[1]
Конструкция и материалы Як-58
Самолёт выполнен по двухбалочной схеме с П-образным хвостовым оперением и толкающим винтом. Отличается компактностью и рациональностью конструкции и компоновки.
Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию планера из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок, цельнометаллический, с работающей обшивкой. Силовой набор каркаса фюзеляжа — шпангоуты, лонжероны и стрингера. Гладкая металлическая обшивка крепится к каркасу потайной клепкой.
Крыло — низкорасположенное, двухлонжеронное, разъёмное, цельнометаллической конструкции, с набором нервюр и стрингеров. Крепится к центроплану с помощью силовых узлов на лонжеронах. В корневой части крыла расположены два топливных бака ёмкостью 250 литров каждый. При изготовлении крыла использовались композиционные материалы, а законцовки крыла выполнены из стеклопластика. Закрылки и элероны крепятся на кронштейнах к заднему лонжерону крыла.
Хвостовое оперение — П-образной схемы, двухкилевое, с рулями направления, кили выполнены одним целым с хвостовыми балками. Двухкилевое вертикальное оперение повышает устойчивость горизонтального оперения, а также всего самолёта. Стабилизатор — цельнометаллический, расположен высоко, прямоугольной формы в плане. Стыки килей и стабилизатора закрыты стеклопластиковыми обтекателями.[1]
Шасси — трёхопорное с носовым колесом, убирающееся в полёте. Колёса основных опор снабжены тормозами. Носовое колесо самоориентирующееся. Пневматики низкого давления обеспечивают эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. Уборка, выпуск шасси и управление тормозными колёсами производится пневмосистемой.[1]
Силовая установка — поршневой четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения М-14ПТ, мощностью 360 л.с. Воздушный винт толкающий трёхлопастный, изменяемого шага. Размещение силовой установки в хвостовом отсеке, позволило получить значительно больше места в кабине и улучшить обзор пилотам.
На модернизированном Як-58 устанавливается немецкий 12-ти цилиндровый четырёхтрактный дизельный двигатель водяного охлаждения RED A03 V12 взлетной мощностью 500 л.с.[1]
Кабина по типу гондолы - шестиместная, негерметичная, с двумя дверями пассажирской и грузовой, расположенных с обеих сторон фюзеляжа. Грузовая дверь сдвижная, её можно использовать для сброса грузов. Остекление кабины выполнено из оргстекла. Кресло пилота – регулируемое, по заднему шпангоуту установлен диван. За спинкой дивана находится багажный отсек. При проектировании самолёта особое внимание уделялось вопросам эргономики и комфорта салона для пассажиров. В грузовой версии самолёта вместо кресел для пассажиров устанавливаются грузовые контейнеры, либо груз складывается на пол и прикрепляется к нему. В санитарном варианте самолёт вмещает носилки с больным и сопровождающим врачом.[1]
История
При изучении потенциального спроса на авиаперевозки в стране было выявлено, что существует потребность в создании самолётов "делового" класса на 6-10 мест в пределах дальности до 1000 км. По результатам этого анализа в 1994 году ОКБ Яковлева, под руководством главного конструктора Ю.И. Янкевича, приступило к разработке шестиместного самолёта Як-58.[1]
Як-58 первоначально изготавливали на Тбилисском авиационном заводе в начале 90-х годов, практически сразу после распада СССР. Завод брался финансировать все работы по испытаниям и доводке самолёта. Изготовление оснастки и подготовку производства закончили достаточно быстро и к концу 1993 года собрали первую машину. В декабре её выкатили на аэродром для дальнейшей отработки. В 1997 году шестиместный Як-58 был представлен на МАКСе. Однако из-за проблем с финансированием программа была приостановлена.[1]
В дальнейшем работа по проекту модернизированного Як-58 была возобновлена с участием совместного Российско-Казахстанского предприятия АО "ЯК АЛКОН"("Альянс авиационных конструкторов"). Организацию серийного сборочного производства Як-58 планировали осуществить в Казахстане в свободной экономической зоне.
Основным отличием модернизированного самолёта Як-58 является силовая установка. Вместо отечественного поршневого двигателя М-14П, мощностью 360 л.с., будет устанавливаться немецкий турбодизель RED A03 V12, мощностью 500 л.с.[1]
Модификации
Заявлено о проектировании следующих модификаций:
Название модели |
Краткие характеристики, отличия.
|
Як-58АС |
Сельскохозяйственная модификация.
|
Як-58АТ |
Аэро-такси для перевозки пяти пассажиров.
|
Як-58М |
Медицинская модификация для перевозки одного больного с одним сопровождающим (медиком).
|
Як-58С |
Грузовая модификация для перевозки до 600 кг груза.
|
Як-58L |
Модификация салона повышенной комфортности для четырёх пассажиров.
|
Технические характеристики
Тип двигателя
|
М-14ПТ
|
RED 003 (проект)
|
Максимальная высота полёта
|
4000 м
|
4500 м
|
Дальность полёта
|
1000 км
|
2200 км
|
Скорость посадочная
|
125 км/ч
|
135 км/ч
|
Длина взлётной дистанции
|
610 м
|
600 м
|
Длина посадочной дистанции
|
|
650 м
|
Мощность двигателя
|
360 л.с.
|
480 л.с.
|
Максимальная скорость полёта
|
300 км/ч
|
330 км/ч
|
Крейсерская скорость полёта
|
285 км/ч
|
285 км/ч
|
Максимальная масса взлётная
|
2100 кг
|
2115 кг
|
Максимальная масса коммерческой нагрузки
|
450 кг
|
550 кг
|
Длина самолёта
|
8,55 м
|
8,55 м
|
Высота самолёта
|
3,16 м
|
3,16 м
|
Размах крыла
|
12,7 м
|
13,34 м
|
Площадь крыла
|
20 м²
|
20,2 м²
|
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Як-58
Ссылки
|
---|
Истребители | | |
---|
Штурмовики | |
---|
Бомбардировщики | |
---|
Транспортные самолёты | |
---|
Специальные самолёты | |
---|
Пассажирские самолёты | |
---|
Тренировочные и спортивные самолёты | |
---|
Многоцелевые самолёты | |
---|
Планёры | |
---|
Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | |
---|
Вертолёты | |
---|
Беспилотные | |
---|