В настоящее время украинский язык является официальным и основным языком города[8].
История
С 1939—1941 годы
Впервые в документах Чоп упоминается в 1281 году, но на протяжении многих веков он развивался очень медленно. В 1872 году была построена железнодорожная линия Дебрецен — Мукачево, и Чоп становится железнодорожной станцией.
После распада Австро-Венгрии село отошло к Чехословакии. После провозглашения Венгерской советской республики в марте 1919 года в Чопе находился так называемый революционный директориум Ужского комитата, так как Ужгород был захвачен чехословацкими войсками. В апреле 1919 году под Чопом произошло сражение отрядов Венгерской Красной армии с войсками интервентов.
В 1924 году во время выборов в чехословацкий парламент 60 % избирателей отдали свои голоса коммунистам, за что Чоп был прозван «красным гнездом».
Чоп с окрестностями были присоединены к УССР в июне 1945 года, хотя до этого эта территория не входила в состав Подкарпатской Руси, а была частью территории Словакии. Так как Чоп был важным железнодорожным узлом, советская сторона настояла на передаче Чопа и около 250 км² словацкой территории Закарпатской области Украине. В качестве компенсации к Словакии отошло село Лекаровце с окрестностями.
В 1957 году Чоп получил статус города районного значения[9][2].
В 1977 году здесь действовали предприятия по обслуживанию железнодорожного транспорта, кирпично-черепичный завод и швейный цех Ужгородской текстильно-галантерейной фабрики[9].
В январе 1989 года численность населения составляла 9639 человек[10], основой экономики города в это время являлись предприятия по обслуживанию железнодорожного транспорта[2].
В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации находившихся в городе птицефабрики и предприятия материально-технического обеспечения[11], в июле 1995 года было утверждено решение о приватизации приграничного экспортно-импортного пункта[12].
С 15 мая 2003 года имеет статус города областного значения.
Экономика
В Чопе имеется крупное вагонное депо, механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, пункты технического осмотра вагонов и перестановки их с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно), локомотивное депо, автомобильный завод компании «Шкода», лыжная фабрика и другие предприятия.
Кирпично-черепичный завод снесли.
Чоп — важный железнодорожный узел[9][2], относящийся к Ужгородскому отделению Львовской железной дороги. Здесь осуществляется перегрузка грузов с вагонов европейской колеи 1435 мм на вагоны широкой колеи 1520 мм и наоборот, замена тележек на пассажирских вагонах, следующих через границу, пограничный и таможенный контроль международных поездов.
Станция Чоп электрифицирована постоянным током 3 кВ — как и все наиболее загруженные железные дороги Закарпатья. Непосредственно от станции Чоп железнодорожные пути расходятся в 4 направлениях:
На запад от Чопа — в Словакию (пограничная станция Чиерна-над-Тисой) — отходит двухпутная линия, электрифицированная постоянным током 3 кВ. По ней ходят международные поезда и вагоны на Кошице, Братиславу, Вену, Прагу и некоторые другие европейские города, а также челнок через границу (локомотив и подвижный состав словацкие).
На юг от Чопа — в Венгрию (ближайшая станция Захонь) — отходит двухпутная неэлектрифицированная линия (сама станция Захонь и пути, идущие далее от неё, электрифицированы переменным током 25 кВ, что принято на железнодорожной сети в Венгрии). По этой ветке ходят международные поезда на Будапешт и челнок через границу.
На восток от Чопа — в Центральную Украину — отходит двухпутная электрифицированная линия на Львов, и это главный карпатский ход через Воловецкий перевал. После Батьёво трасса поворачивает на север — на Мукачево, и далее идёт через Бескидский тоннель и Стрый. Именно по этому железнодорожному коридору ходит основная часть товарных, пассажирских и пригородных поездов, пересекающих Карпаты.
От этой магистральной трассы есть ответвление на юг — в Румынию (ближайшая станция Халмеу) — от станции Батьёво на восток уходит однопутная неэлектрифицированная линия на Королёво — Солотвино, от которой непосредственно перед станцией Королёво на юг отворачивает ветка на Халмеу через пограничную станцию Дьяково.
Параллельно путям широкой колеи до станции Королёво проложен также путь европейской колеи, а далее на участке Королёво — Дьяково — Халмеу (Румыния) уложена четырёхниточная совмещённая колея 1435 мм / 1520 мм. Таким образом европейские составы могут проследовать территорию Украины транзитом без перевалки или смены колёсных пар.
На север от Чопа — а это второй ход, пересекающий Карпаты через Ужокский перевал — отходит однопутная электрифицированная линия на Ужгород, которая далее через несколько тоннелей и Самбор доходит до Львова. По ней ходят некоторые пассажирские поезда и электропоезда.
В настоящее время в Чопе находятся 3 пункта перехода — железнодорожный в Словакию (Страж), а также железнодорожный и автомобильный (Тиса и Дружба) в Венгрию. Планируется открыть автомобильный пункт перехода в Словакию[13], а точнее — восстановить около 130 метров полотна бывшей чехословацкой автомагистрали № 553 Мукачево — Кралёвски Хлмец, которая была перекрыта новой границей в 1946 году.
Также в Чопе заканчивается Автодорога М 06, ведущая из Киева.
Площадь зелёных насаждений Чопа составляет более 170 гектаров.
Чопские железнодорожники поддерживают тесные связи с железнодорожниками станций Чьерна-над-Тисоу (Словакия) и Захонь (Венгрия).
Галерея
Перрон
Пункт перестановки (тележек вагонов колеи 1435 мм/1520 мм)
Интересные факты
Чоп (под названием Явор) фигурирует как место действия в «шпионской» трилогии Александра Авдеенко «Над Тиссой» (экранизована в 1958 году), «Горная весна» и «Дунайские ночи».
Ю. И. Балега, С. И. Бобинец, С. К. Ваш и др. Сост. В. Л. Кандель, Л. Д. Годованный Советское Закарпатье: Путеводитель-справочник. — Ужгород: Карпати, 1983.
![Флаг[вд]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Flag_of_Chop.svg)
![Герб[вд]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Coat_of_Arms_of_Chop.svg)
