Харламов мост

Не следует путать с мостом в Колпине.
Харламов мост
59°55′27″ с. ш. 30°18′11″ в. д.HGЯO
Историческое название Комсомольский мост
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 16,9 (32,3) м
Ширина моста 22,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
М. И. Жданов,
А. Д. Саперштейн, архитектор К. М. Дмитриев
Открытие 1753, 1934
Закрытие на реконструкцию 1780, 1905, 1918, 1934
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Харла́мов мост — автодорожный железобетонный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение

Расположен по оси проспекта Римского-Корсакова. В находящемся рядом с мостом доме Ва́лька (наб. канала Грибоедова, 104/25) поселился после приезда в Петербург в 1816 году А. С. Грибоедов. Многие исследователи творчества Ф. М. Достоевского считают, что именно этот дом послужил прототипом дома старушки-процентщицы в романе «Преступление и наказание»[1]. Выше по течению находится Львиный мост, ниже — Ново-Никольский мост. Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Садовая».

Название

Название известно с 1764 года и произошло от фамилии домовладельца статского секретаря Е. С. Харламова. 13 апреля 1934 года (по другим данным — в 1927 году[1]) мост был переименован в Комсомольский, историческое название возвращено 4 октября 1991 года[2][3].

История

К 1753 году на этом месте существовал деревянный балочный мост[4][5]. В 1780 году мост стал деревянным однопролётным подкосной системы на каменных опорах, облицованных гранитом[1]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве. В 1905 году пролётное строение моста было заменено новым, с сохранением прежней конструкции, технический надзор строительных работ осуществлял архитектор К. В. Бальди[6]. В 1918 году мост отремонтирован, ширина была увеличена до 11 м[7].

Внешние изображения
Фасад Харламова моста, 1933 год

В 1934 году в связи с предполагаемой прокладкой трамвайных путей мост был перестроен в однопролётный железобетонный арочный. Проект был разработан в 1932—1933 годах в тресте Лендорхоз инженерами М. И. Ждановым, А. Д. Саперштейн (при консультации профессора Г. П. Передерия) и архитектором К. М. Дмитриевым[8][4][7].

В 1978 году гранитный поребрик, отделяющий тротуар от проезжей части, был заменён на повышенный железобетонный парапет[9]. В 2005 году на железобетонном ограждении установлена металлическая обшивка с заполнением бетоном[1][10].

Конструкция

Ограждение Харламова моста

Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Ось свода очерчена по параболе. Расчетный пролёт свода 16,6 м, стрела подъёма свода 1,950 (f/l=1/8,5). Толщина свода переменная от 320 мм в замке до 400 мм в пяте. По конструкции схож с Ново-Никольским мостом, расположенным ниже по течению[7]. Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании (деревянные сваи), облицованы гранитными плитами[11]. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Мост косой в плане, угол косины составляет 108°37'. Длина моста — 16,9 (32,3) м, ширина — 22,5 м[4][12][7].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На участках сопряжения с набережными тротуар вымощен гранитными плитами. Тротуары отделены от проезжей части парапетными железобетонными ограждениями в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершается на устоях гранитным парапетом.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 129. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 146. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 308.
  5. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  6. ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 146. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 Отчёт, 2006, с. 6.
  8. ↑ Дмитриев К. М. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 41. Архивировано 21 января 2022 года.
  9. ↑ Отчёт, 2006, с. 8.
  10. ↑ Отчёт, 2006, с. 9.
  11. ↑ Отчёт, 2006, с. 7.
  12. ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102.

Литература

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Технический отчёт. Обследование Харламова моста через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге. — СПб.: ООО «МИЛ», 2006. — 69 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 337. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки