PROFILPELAJAR.COM

Та́уэрский мост
Та́уэрский мост
	англ. Tower Bridge
	; Тауэрский мост, вид с южного берега
	51°30′20″ с. ш. 0°04′30″ з. д.HGЯO
Официальное название	Tower Bridge
Область применения	автомобильный, пешеходный
По мосту проходит	London Inner Ring Road[вд]
Пересекает	Темзу
Место расположения	Великобритания Лондон
Конструкция
Тип конструкции	Разводной мост, висячий мост
Материал	сталь, гранит и бетон
Основной пролёт	61 м
Общая длина	244 м
Ширина моста	24 м
Высота конструкции	65 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Хорас Джонс
Открытие	1894
	Медиафайлы на Викискладе

Та́уэрский мост, или Тауэр-бридж (англ. Tower Bridge, досл.: «Башенный мост») — комбинированный подвесной (висячий) и разводной (раскрывающийся) мост в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от Лондонского Тауэра. Иногда путают с Лондонским мостом^[1], расположенным примерно в 0,8 км выше по течению. Строительство началось в 1886 году; открыт в 1894 году. Также является одним из символов Лондона и Британии.

Тауэрский мост — один из пяти лондонских мостов, принадлежащих и обслуживаемых благотворительным фондом Bridge House Estates^[англ.], контролируемым Корпорацией лондонского Сити. Мост состоит из двух мостовых башен, соединённых на верхнем уровне двумя горизонтальными проходами, предназначенных для противостояния силе горизонтального натяжения, создаваемой подвесными секциями моста на боковых сторонах башен. С 1977 года до реставрации 2010-х годов мост был окрашен в красный, белый и синий цвета. Впоследствии его цвета были восстановлены в синий и белый^[2]^[3]

Площадка моста свободно доступна как для транспортных средств, так и для пешеходов, в то время как башни-близнецы моста, пешеходные дорожки и машинные отделения являются частью выставки «Тауэрский мост», за которую взимается плата за вход.

История

Во второй половине XIX века из-за возросшего конного и пешеходного движения в районе порта в Ист-Энд встал вопрос о строительстве новой переправы восточнее «Лондонского моста». Проложенный в 1870 году тоннель Тауэр Сабвэй в качестве метро служил непродолжительное время и в конечном итоге стал использоваться только для пешеходного движения. В 1876 году был создан комитет для выработки решения по сложившейся проблеме. Был организован конкурс, на который было предоставлено свыше 50 проектов. Лишь в 1884 году был объявлен победитель и принято решение о строительстве моста, предложенного членом жюри Г. Джонсом. После его смерти в 1887 году строительство возглавил архитектор Джон Вульф Барри.

Строительные работы начались 21 июня 1886 года и продолжались в течение 8 лет. 30 июня 1894 года мост был торжественно открыт Принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой^[4]^[5].

Уже в скором времени пешеходные галереи моста приобрели «славу» места сбора карманных воров. По этой причине в 1910 году галереи были закрыты^[6]^[7]. Вновь открылись они лишь в 1982 году и используются как музей и смотровая площадка^[6]^[8].

Конструкция

Представляет собой разводной мост длиной 244 м с двумя поставленными на промежуточные опоры башнями высотой 65 м. Центральный пролёт между башнями длиной 61 м разбит на два подъёмных крыла весом более тысячи тонн, которые для пропуска судов могут быть подняты на угол 83°. Каждое из более чем тысячетонных крыльев снабжено противовесом, минимизирующим необходимое усилие и позволяющим развести мост за одну минуту. В движение пролёт приводится с помощью гидравлической системы, первоначально водяной, с рабочим давлением 50 бар (750 psi). Вода нагнеталась двумя паровыми машинами общей мощностью 360 л. с. Система была разработана инженером Гамильтоном Оуэном Ренделем^[9], работавшим на компанию «W. G. Armstrong Mitchell». В 1974 году система была полностью обновлена — масляная гидравлика имеет электрический привод^[10].

Для пешеходов конструкцией моста предусматривалась возможность пересекать мост даже во время развода пролёта. Для этой цели, кроме обычных тротуаров, расположенных по краю проезжей части, в средней части были сконструированы пешеходные галереи, соединяющие башни на высоте 44 метров. Попасть в галерею можно было по лестницам, расположенным внутри башен. С 1982 года галерея используется как музей и смотровая площадка.

Только для строительства башен и пешеходных галерей понадобилось более 11 тысяч тонн стали^[11]. В 1886 году Джонс умер, и Джордж Д. Стивенсон взял на себя управление проектом^[11]. Чтобы лучше защитить металлическую конструкцию от коррозии, башни были облицованы камнем, архитектурный стиль строения определяется как викторианская готика^[12]. Полная стоимость конструкции составила 1 184 000 фунтов стерлингов^[12].

Факты

В 1968 году американский бизнесмен из Миссури Роберт Маккаллох купил предназначенный к сносу старый «Лондонский мост». Старый мост разобрали и перевезли в США, каменные блоки вмонтированы в качестве облицовки в железобетонную несущую конструкцию моста, установленного у канала рядом с городом Лейк-Хавасу-Сити, Аризона. Популярная городская легенда гласит, что Маккаллох купил мост, приняв его за Тауэрский мост. Мэккаллох и член городского совета Лондона Айвен Лакин, курировавший эту сделку, отрицают такую интерпретацию событий^[1].
В 1912 году лётчик Фрэнк Макклин пролетел на своём биплане между двумя ярусами пролётов моста, уворачиваясь от столкновения^[13].
30 декабря 1952 г. водитель автобуса с 20 пассажирами оказался на мосту в момент разводки и, ускорившись, заставил автобус перепрыгнуть с одного поднимающегося крыла на другое^[13]. При происшествии пострадал лишь сломавший ногу кондуктор. За мужество и мастерство водитель Альберт Гюнтер был премирован 10 фунтами стерлингов и оплачиваемым отпуском для всей семьи.
Внутри каждой башни есть лестница в 300 ступенек и два лифта, берущие сразу 30 человек. Один лифт предназначен для подъёма, другой — для спуска. Но эти способы передвижения по мосту оказались накладными, и жители города отказались ими пользоваться — в 1910 году пролёт верхнего яруса закрыли, поскольку люди предпочитали ждать наводки моста^[13].
Раньше мост разводился до 50 раз в день, но в наши дни — 4-5 раз в неделю^[13].
Управление мостом походит на управление кораблём: у него есть свой капитан и команда матросов, которые отбивают склянки и стоят на вахте, как на военном судне^[13].

Галерея

Ночной вид моста в высоком разрешении
Вид на юг в сумерки
Общий вид в восточном направлении
Вид вверх по течению с катера
Вид с южного берега
Внешний вид пешеходных галерей
Развод моста

Примечания

↑ ¹ ² Jason Cochran, Pauline Frommer. Pauline Frommer's London (неопр.). — Frommer's^[англ.], 2007. — С. 184. — ISBN 978-0-470-05228-0. Архивировано 22 февраля 2017 года.
↑ Tower Bridge restored to true colours (неопр.). www.thetowerbridge.info. Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
↑ Finishing touches to Tower Bridge (неопр.). www.thetowerbridge.info. Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
↑ Weinreb et al., 2008, p. 922.
↑ Robins, 2017, p. 17.
↑ ¹ ² "Tower Bridge: fascinating facts and figures". The Telegraph. 8 января 2018. Архивировано 17 июля 2019. Дата обращения: 23 ноября 2019.
↑ Europe (неопр.). — Rough Guides^[англ.], 1998. — ISBN 978-1-858-28348-7.
↑ Hickman, Matt. Vertigo calling: Walkways at London's Tower Bridge outfitted with glass floors (неопр.). Mother Nature Network (12 ноября 2014). Дата обращения: 24 октября 2019. Архивировано 24 октября 2019 года.
↑ Lane, M. R. The Rendel Connection: a dynasty of engineers (англ.). — Quiller press, London, 1989. — ISBN 1-870948-01-7.
↑ Hartwell, Geoffrey. Tower Bridge, London (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2007. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года.
↑ ¹ ² Roberts, Chris, «Cross River Traffic», Granta, 2005
↑ ¹ ² Tower Bridge (неизв.) // Archive – the Quarterly Journal for British Industrial and Transport History. — Lightmoor Press, 1994. — № 3. — С. p47. — ISSN 1352-7991.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Низовский А. Ю. 100 великих чудес инженерной мысли. изд. «Вече», 2005. ISBN 5-9533-0663-6