ТВРС-44 «Ладога»
Модель самолёта ТВРС-44 «Ладога»
Тип	лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	УЗГА[1]
Производитель	Авиакор[1]
Главный конструктор	Сергей Меренков[2]
Статус	проект
Единиц произведено	0

ТВРС-44 «Ладога» (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира) — проект двухмоторного турбовинтового пассажирского самолёта для местных воздушных линий (МВЛ 1-й категории). Разрабатывается компанией УЗГА (Уральский завод гражданской авиации)^[3]. Сам самолёт будет производиться на самарском авиазаводе «Авиакор» (входит в структуру холдинга «Русские машины»)^[1].

ТВРС-44 «Ладога» предназначен для замены парка региональных самолётов вместимостью 30 — 50 мест типа Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой^[3][1]. Тем самым самолёт может эксплуатироваться с ВПП класса «Г» (длина полосы 1300 метров и ширина 35 м^[4]) включительно, независимо от типа покрытия — без снижения максимальной взлётной массы, и с уменьшенной взлётной массой — с ВПП длиной 800—1000 метров. При этом плотность грунта должна быть не менее 6 кгс/см², а для руления 5-5,5 кгс/см². ТВРС-44 должен занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300^[2].

Первые (предконтрактные) работы по данному проекту началась в декабре 2018 года на УЗГА. За основу был взят чешский авиалайнер Let L-610^[1]. 3 сентября 2019 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что речь идёт не о запуске производства самолёта L-610, а о создании новой турбовинтовой модели самолёта на базе научно-технического задела программы. 2 сентября 2020 года Минпромторг утвердил тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Разработка турбовинтового регионального самолёта» (ТВРС), в котором были сведены требования к самолёту местных линий на 44-48 пассажиров. В этом же году главный конструктор проекта Сергей Меренков подтвердил, что L-610 не является базовой конструкцией создаваемого ТВРС — «Комплектация, материалы и крепёж — новые на 100 % и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения. Полностью перепроектировано оперение, зализы крыла с фюзеляжем, обтекатели основного шасси, конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Также полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Новой особенностью конструкции крыла и оперения является установка нагревательных элементов электротепловой противообледенительной системы»^[2]. 25 декабря 2020 года был подписан Государственный контракт между Минпромторгом России и УЗГА^[1]. Оценочная стоимость одного самолёта на 2021 год по подсчетам УЗГА составляла около 12 млн. долл. США. Однако, в региональных авиакомпаниях готовы были платить не более 10 млн. долл. США^[2]. На конец 2021 года площадка серийного производства ТВРС-44 не определена, но известно что окончательная сборка опытных образцов ТВРС будет произведена в Екатеринбурге. Кооперация по производству элементов и агрегатов включает такие города, как Таганрог, Комсомольск-на-Амуре, Нижний Новгород, Самара^[2] и Смоленск^[5].

9 марта 2022 года проекту официально было дано имя «Ладога». В апреле 2022 года специалисты ЦАГИ по заказу УЗГА подвели промежуточные итоги испытаний в АДТ Т-102 самолёта ТВРС-44, в части аэродинамических характеристик. И были запланированы работы по испытанию в АДТ Т-105 в части режимов штопора. В марте 2022 года был подписан контракт, согласно которому подрядчиком в серийном строительстве самолёта ТВРС-44 стал самарский авиазавод «Авиакор» (ранее выпускал Ан-140). На апрель 2022 года на УЗГА шёл этап опытно-конструкторских работ с учётом задела, имевшегося по самолёту L-610, который был разработан в Чехословакии по заказу СССР. Главный конструктор по проекту ТВРС-44 — Сергей Меренков^[1][3]. В мае 2022 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев сообщил: «Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолёта «Ладога». Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнём активно производить новую технику»^[1]. В августе 2022 года УЗГА продемонстрировал на форуме «Армия-2022» модель грузовой версии самолёта ТВРС-44 «Ладога» — ТВРС-44Т. Как и на пассажирской версии, предполагается использовать в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 с воздушными винтами АВ-44. Отличительными чертами грузовой версии стали: удлинённый на 4 метра фюзеляж и грузовой люк с рампой в хвостовой части. УЗГА на своём стенде указал, что максимальная взлётная масса ТВРС-44Т составит 18 500 кг, крейсерская скорость 500 км/ч, высота полёта до 9000 м, а расход топлива 470—500 кг/ч. Потребность в ВПП при максимальной нагрузке — 1500 м.^[6] В УЗГА для самолёта разработаны: система штурвального управления, гидросистема, система пожарной защиты, топливная и дренажная системы, кислородная система, аварийно-спасательное оснащение, интерьер, бытовое, пассажирское и транспортное оборудование, система управления общесамолётным оборудованием, система бортового технического обслуживания, средства наземного обслуживания и ряд других^[2]. Для сокращения сроков проектирования ряд агрегатов российского производства использованы от других серийно выпускавшихся и выпускающихся самолётов: фонарь кабины и конусные лобовые стёкла (от Ан-74 и Ан-140), основные стойки шасси (от Ан-72/Ан-74), передняя стойка (от Су-80ГП). Кресла лётчиков (Ан-140/Ан-148)^[2].

В январе 2023 года стало известно, что на базе комплекса «Дубна» в ЦАГИ завершились цикл испытаний на аварийное приводнение и серия катапультных испытаний динамически подобной модели самолета «Ладога», которые состоялись из более чем 100 пусков при разных начальных параметрах^[7]. Также в январе было объявлено, что Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) поставит четыре опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний, в том числе и в составе самолета: два летом 2023 года и два в конце года^[8].

Производство ТВРС-44 «Ладога» для лётных испытаний планируется начать в 2024 году:

• 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации произведёт самарский АО "Авиакор" по словам его гендиректора Алексея Гусева^[9];
• крылья и кессоны для самолёта произведёт АО «Смоленский авиационный завод», он же в дальнейшем планирует выпускать 26-30 комплектов крыла в 2026^[10];
• 4 опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 произведёт до конца 2023 года санкт-петербургский «ОДК-Климов» (входит в ОДК)^[11].

Лётные испытания планируется провести в 2024—2025 годах, когда будет доведён двигатель ТВ7-117СТ. Первые коммерческие поставки в авиакомпании — в 2027 году^[3][1]. Согласно принятой по распоряжению Правительства РФ в конце июня 2022 года комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, предусматривается постройка в 2025—2030 годах 140 пассажирских самолётов ТВРС-44 «Ладога»^[6].

Самолёт спроектирован по традиционной схеме с цельнометаллической сборно-клёпаной конструкцией планера с верхним расположением крыла. Из композитного материала выполняются закрылки, интерцепторы, носовой обтекатель и законцовка фюзеляжа, зализ крыла с фюзеляжем и обтекатель основной опоры шасси. Также из композиционных материалов будут изготавливаться части пассажирского салона: полы кабины, потолочные багажные полки и облицовка интерьера. Рули и элероны предполагается спроектировать консервативной конструкции^[2].

ТВРС-44 спроектирован по схеме высокоплан, что обеспечивает надёжную эксплуатацию с грунтовых взлётно-посадочных полос небольших населённых пунктов^[2]. ТВРС-44 отличается от L-610 удлинённым на метр фюзеляжем, увеличенной его шириной по полу с 2020 мм до 2250 мм. Также была применено переднее расположение входной двери-трапа вместо заднего. Крыльевые топливные баки увеличены почти в два раза. Максимальная взлётная масса выросла с 15 100 кг до 17 000 кг^[2].

В июле 2021 года стало известно, что санкт-петербургское предприятие «ОДК-Климов» получило техническое задание на создание силовой установки (СУ) для ТВРС-44 на основе двигателей ТВ7-117СТ-01, ранее разработанных для самолёта Ил-114-300. Двигатель получил обозначение ТВ7-117СТ-02. В качестве СУ на самолёт будет устанавливаться два таких двигателя мощностью по 2400 л. с. (на взлётном режиме) каждый^[1]. Главными отличиями от базовой версии стали: уменьшенная мощность; маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены непосредственно на двигателе; смонтирована замкнутая масляная система с укороченными масляными магистралями (позволяет не сливать масло для замены двигателя); установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Другими отличиями стали электрический запуск вместо воздушного, а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя разрабатываются адаптированными для подвески под крылом. Также был внедрён ряд других более мелких изменений в конструкцию, делающих расход топлива более экономичным, в отличие от базового двигателя. Также общий дизайн двигателя позволяет всем критическим компонентам оставаться вне потенциальной зоны поражения нелокализованных обломков дисков при аварии^[8][2].

Первые два опытных образца ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний «ОДК-Климов» планирует изготовить к середине 2023 года, а в конце 2023 года — поставить ещё два двигателя для лётных испытаний ТВРС-44^[2]. Серийное производство данных двигателей планируется начать в 2025 году^[2].

В качестве вспомогательной силовой установки используется серийно производящаяся в России ТА-14. В качестве альтернативы предполагается использовать чешскую установку PBS Safir 5, которой оснащается базовая версия самолёта L-610^[2].

Предполагается использовать новый композитный винт, получивший обозначение АВ-44. Он разработан в «Аэросиле» на основе конструкции винта АВ-112—114 (Ил-114) с лопастями, аналогичными винту СВ-34 (Ан-140). Диаметр воздушного винта — 3,6 м^[2].

	ТВРС-44 «Ладога»	L-610M / L-610G
Фото
Страна	Россия	ЧССР,  Россия
Первый полёт / Первый полёт модификации	2024 г. (план)	1988 г.
Статус	Проходит испытания	Производство прекращено в 2006 г.
Основные размерения
Длина, м	22,83	21,72
Высота, м	8,32	8,19
Размах крыла, м	26	25,6
Ширина салона, м	2,6[3]
Высота салона, м	1,9[3]
Масса пустого, т	12	8,95
Масса снаряжённого, т
Нормальная взлётная масса, т
Максимальная взлётная масса, т	17	14,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	40
Грузоподъёмность, т	5	5,5
Полезная нагрузка, т
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1200
Практическая дальность, км	2200	2420
Перегоночная дальность, км
Практический потолок, м	7200	10 250
Максимальная скорость, км/ч	480	490
Крейсерская скорость, км/ч	460	438
Длина разбега, м
Длина пробега, м
Силовая установка
Количество двигателей	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ-02	M602[англ.] / CT7-9D[англ.]
Мощность, л. с.	2400/2600 × 2	1600 × 2 / 1750 × 2
Тяга, кгс
Тяга на форсаже, кгс
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с.		1820 × 2 / ?
Мощность на крейсерском режиме, л. с.
Расход топлива на взлетном режиме
Расход топлива на крейсерском режиме
Запас топлива, л
Стоимость, млн долл. США	12 (2021)	9,5 (2002)[12]

Сравнение характеристик региональных самолётов (самолёты МВЛ 1) доступно в статье Региональный самолёт.

• Местные воздушные линии
• Пассажирский самолёт
• Региональный самолёт
• Аэродром
• L-610

• «Полярные авиалинии» — на авиасалоне МАКС 2019 был размещён предзаказ на 10 самолётов^[13].
• «КрасАвиа» — во время Красноярского экономического форума 2023 было подписано соглашение о намерениях по поставке 20 самолётов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы. Также данным соглашением предусмотрена организация опытной эксплуатации данного типа самолёта в авиакомпании в реальных географических и климатических условиях Сибири и Арктической зоны Российской Федерации^[14].
• АО «Комиавиатранс» в марте 2023 подписал соглашение о намерениях по поставке до 5-ти самолётов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы.^[15][16]