PROFILPELAJAR.COM

ТВ7-117
ТВ7-117
	; ТВ7-117СМ на Международном салоне Двигатели-2010
Тип	турбовинтовой и турбовальный
Использование
Годы эксплуатации	с 1990 года
Применение	Ил-114, Ми-38, Ил-112, ТВРС-44
Создан на основе	ТВ3-117
Производство
Конструктор	А.А. Саркисов
Год создания	с 1980-х годов
Производитель	«Завод им. В. Я. Климова»; «ММП им. В. В. Чернышёва»; «ОМП им. П. И. Баранова»
Годы производства	1990 — н. в.
Варианты	Список Турбовинтовые: ТВ7-117С, ТВ7-117СМ, ТВ7-117 серия 2, ТВ7-117-СТ-01, ТВ7-117-СТ-02; Турбовальные: ТВ7-117В, ТВ7-117ВМ, ТВ7-117ВК;
Массогабаритные характеристики
Масса	360-530 (380-510) кг
Длина	1614-2136 (1561-2151) мм
Ширина	640(680)-940 мм
Высота	840(820)-886 мм
Рабочие характеристики
Мощность	Взлётная: 2500-3100 л.с.; Крейсерская: 1800-2000 л. с.
Управление	ЭСУД с полной ответственностью
Топливо	авиакеросин
Удельная мощность	4,717-7,777 (5,196-7,368) л. с./кг
	Медиафайлы на Викискладе

ТВ7-117 — советский газотурбинный двигатель, разработанный компанией «ОДК-Климов», на основе которого было создано целое семейство турбовинтовых (ТВД) и турбовальных (ТВаД) двигателей для применения в качестве силовой установки самолётов, вертолётов, а также двигателей для малых судов и кораблей. Является одним из самых экономичных двигателей в своём классе^[4].

Серийно выпускается кооперацией предприятий «Завод имени В. Я. Климова», «ММП имени В. В. Чернышёва» и «ОМП имени П. И. Баранова».

История создания

Устройство

Конструкция двигателя выполнена модульной; замена модулей может быть выполнена непосредственно в условиях эксплуатации, что значительно снижает материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт.^[5]

Двигатель выполнен по двухвальной схеме. Главными составными частями являются: осецентробежный компрессор, который включает 5 осевых ступеней и одну центробежную; противоточная кольцевая камера сгорания; осевая двухступенчатая турбина компрессора; осевая двухступенчатая свободная турбина. Турбина компрессора и свободная турбина связаны между собой только газодинамической связью.^[6]^[7]

Варианты

Турбовинтовые

ТВ7-117С

Первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения^[2]. Разрабатывался с 1980-х годов в Уфимском ОКБ МАП СССР под руководством А. Саркисова. В 1997 году получил сертификат типа АР МАК. Устанавливался на Ил-114, однако, по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов самолёт был неконкурентоспособен по сравнению с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведённых в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов^[8].

ТВ7-117СМ

Усовершенствованный вариант. Разрабатывался для использования в самолёте Ил-114-300. Взлётная мощность — 2650 лошадиных сил. Введена новая цифровая система автоматического управления и контроля, увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность. В 2002 году получил сертификат типа (Дополнение № 114-Д/04 к Сертификату типа № 114-Д). Производство двигателя было определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности^[9]. Однако в 2017 году было принято решение устанавливать на обновлённый Ил-114-300 более мощный двигатель ТВ7-117СТ.

ТВ7-117СТ-01

Усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ. Разрабатывался с 2014 года «ОДК-Климов» для использования в самолёте Ил-112В, производство начато в 2016 году. В 2017 году было принято решение устанавливать его также на Ил-114-300. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.

Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является «НПЦ газотурбостроения „Салют“»^[10]. В 2016 году начались испытания двигателя^[11]. Производство двигателя определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности^[9]^[12]^[13].

В январе 2023 года Росавиация выдала «ОДК-Климов» сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E на двигатель ТВ7-117СТ-01 с системой управления типа FADEC (ЭСУД с полной ответственностью) БАРК-65СМ^[14].

ТВ7-117СТ-02

Вариант ТВ7-117СТ-01. Предназначен для установки на самолёт ТВРС-44. Разрабатывается с 2021 года «ОДК-Климов», производство планируется начать в 2025 году^[15]. Мощность на взлётном режиме — 2400 л. с.^[16]

Главными отличиями от базовой версии стали: уменьшенная мощность; маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены непосредственно на двигателе; смонтирована замкнутая масляная система с укороченными масляными магистралями (позволяет не сливать масло для замены двигателя); установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Другими отличиями стали электрический запуск вместо воздушного, а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя разрабатываются адаптированными для подвески под крылом. Также был внедрён ряд других более мелких изменений в конструкцию, делающих расход топлива более экономичным, в отличие от базового двигателя. Также общий дизайн двигателя позволяет всем критическим компонентам оставаться вне потенциальной зоны поражения нелокализованных обломков дисков при аварии^[17]^[15].

Турбовальные

ТВ7-117В

Вариант с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38. При номинальной мощности 2500 л. с. этот двигатель на чрезвычайном режиме может развивать 3750 л. с., что даёт возможность безопасно продолжить взлёт при отказе одного из двигателей. Также были подтверждены условия эксплуатации двигателя в диапазоне температур на входе в двигатель от −60 до +50 ºC. Создание двигателя определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности^[9].