Прошёл все этапы штурманской службы: от штурмана самолёта до главного штурмана воздушной армии. Выполнял полёты на разных типах бомбардировщиков в самых разнообразных условиях: много летал ночью, в облаках, над облаками, в различной метеорологической обстановке.
Окончил церковно-приходскую школу 1-й ступени в селе Покровское, затем продолжил учёбу в школе 2-й ступени в Рузе. Первая Мировая война прервала обучение: в 1914 году отца призвали на фронт и как старший сын был вынужден помогать матери.
В 1924 году сдал приёмные экзамены, прошёл все комиссии и был принят курсантом в Московскую военно-инженерную школу имени Коминтерна. С тех пор его жизнь осталась навсегда связанной с Красной Армией.
По словам Селиванова, учиться было очень трудно: курсантам приходилось много заниматься, они привлекались на разные работы по восстановлению народного хозяйства, да и хлеб никогда «лишним» на их столах в школьной столовой не оставался.
В военно-инженерной школе в кружке Осоавиахима курсант Селиванов заинтересовался авиацией. В 1928 году по окончании школы он пытался перейти в ВВС РККА, но не удалось — получил назначение на должность командира взвода отдельной сапёрной роты в стрелковую дивизию в Орёл.
«Из нашей дивизии подали рапорты 5 командиров взводов. Летом 1930 года нас направили сначала в Липецк на приёмную комиссию, а затем — на стажировку в 10-й авиаотряд в Орле. За три месяца мы прошли предварительное изучение теории полётов и первую лётную практику.
Перед концом стажировки на аэродроме была катастрофа. У взлетавшего Р-1 сдал мотор, самолёт упал в центре аэродрома с полными баками бензина и полным комплектом боевых пулемётных патронов. Самолёт сразу воспламенился, начали взрываться патроны, бензобаки, и на наших глазах в течение 5 минут сгорели придавленные мотором лётчик и лётный наблюдатель.
На стажёров эта другая сторона службы в авиации произвела сильное впечатление: двое из нашей группы отказались от дальнейшей службы в авиации, а трое оставшихся, в их числе и я — осенью выехали в Оренбург»[2].
Проведя первый выпуск, по настоятельной личной просьбе включён в список слушателей этих курсов. В 1935 году окончил их и получил назначение на должность штурмана 45 эскадрильибригады тяжёлой авиации в Монино. Так сбылась места Селиванова — служить в строевых лётных частях ВВС Красной Армии.
«В 1936 году у меня было два серьёзных лётных происшествия, едва не окончившихся катастрофой.
Первое — при возвращении с планового полёта на военный аэродром Монино. Тогда у самолёта Р-6 остановились моторы и пришлось садиться на сосновый лес.
Второе — при испытании ДБ-1. После взлёта с Центрального аэродрома Москвы также отказали моторы. Высота — 300 метров. Время — 11 часов дня. Под нами — Ленинградское шоссе. Снизили высоту ещё больше, чтобы не свалиться в „штопор“, и стали тянуть обратно к аэродрому. Сверху мне было отлично видно, что глиссадыпланирования, а это — 120 км/час, нам явно не хватит. В это время к глиссаде приблизилась крыша небольшого дома у шоссе. На неё и приземлились. Никто из жителей — ни дома, ни района — не пострадал»[2].
«Как-то зимой 1938 года лётный состав нашей эскадрильи был вызван в Москву. Нам предложили оказать военную помощь народу Китая… Ранней весной лётно-технический состав нашей эскадрильи, что-то около 50 человек, в штатских костюмах, без паспортов и документов выехали в Иркутск. Там получили новые самолёты СБ, провели лётную подготовку и в боевом строю вылетели через Монголию в Китай. Перелёт на такое громадное расстояние, по тем временам, был трудным и серьёзным испытанием. Пустыню Гоби пересекали на высоте 4000 метров: внизу была сильная песчаная буря, и песок не должен был попасть в моторы… На такие маршруты, да ещё в составе эскадрилий ранее мы не летали. Но всё было преодолено, и через несколько дней приземлились в центральной части Китая на аэродроме города Ханькоу»[2].
5 августа 1942 года, в один из дней подготовки к Сталинградской операции, в районе населённого пункта Большие Чапурники, при выполнении наблюдательного полёта на самолёте связи, был сбит двумя немецкими истребителямиМЕ-109, ранен — осколок снаряда остался в лёгком до конца жизни.
Имеющийся боевой опыт и знания, а также содействие командования армии, позволили ему хорошо организовать штурманскую службу, успешно внедрить новые более совершенные приборы, новые способы самолётовождения и меткого бомбометания. В результате ряда смелых и новаторских мероприятий штурманская служба 8-й воздушной армии в 1943 году заняла первое место среди воздушных армий и военных округов, в 1944 году — второе.
В период Великой Отечественной войны главному штурману по штату боевой самолёт был не положен, но Селиванов неоднократно вылетал на боевые задания совместно с молодыми лётчиками, непосредственно в бою передавал им свой боевой опыт и знания, учил спокойствию, выдержке и сложному военному искусству — находить замаскированную военную технику и войска противника в дневных и ночных условиях, меткими залпами бомбить врага.
Жил в Москве. Принимал активное участие в общественно-политической жизни города: в течение ряда лет был заместителем председателя комиссии содействия при Райвоенкомате, работал на общественных началах в районном Комитете народного контроля.
Состоял членом Общества советско-китайской дружбы при Московском комитете ветеранов войны.
Один из авторов книги «В небе Китая» (год издания 1980).
↑ 123Из воспоминаний И. П. Селиванова (личный архив).
Литература
В небе Китая. 1937—1940. — 2-е изд. — М., 1986. — С. 242—248.
Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2.;
Кузнецов И. И., Джога И. М. Первые Герои Советского Союза (1936—1939). — Иркутск, 1983. — С. 83.
