В самолёте был применен ряд новейших решений[каких?], которые были позже перенятые другими конструкторами. Крупнейший в то время самолёт; построен 13 марта1916 года, доводился до 1921 года, однако совершить полёт так и не смог.
Работа над «Святогором» началась в 1913 году конструктором Василием Слесаревым. Проект был закончен в 1914 году[1].
Это был огромный деревянный биплан с крыльями и фюзеляжем, обшитыми тканью. Самолёт передвигался с помощью двух больших винтов, каждый — 6 метров в диаметре. Всё в самолёте было огромным; носовое колесо было 1,5 метра в диаметре[1] и четыре задние колеса были по 2 метра в диаметре.
При конструировании Слесарев ориентировался на двигатели марки «Мерседес» мощностью 300 л.с. Они были размещены внутри фюзеляжа, чтобы обеспечить возможность их обслуживания во время полёта. Двигатели приводили во вращение 5,5-метровые пропеллеры с относительно невысокой частотой - до 400 оборотов в минуту. Слесарев считал, что воздушные винты большого диаметра с малой частотой вращения должны повысить взлётные характеристики аппарата и увеличить дальность полёта. В годы Второй мировой войны эта идея нашла научное подтверждение в работах немецких авиаконструкторов[1].
Самолёт пробудил большой интерес к себе, но это не помогло с финансированием проекта до Первой мировой войны. После начала ПМВ Россия отчаянно нуждалась в самолётах, и авиатор М. Э. Малынский (богатый польский помещик), «желая послужить родине в тяжёлую годину её борьбы с австро-немцами», предоставил 100 000 рублей финансирования[1]. Строительство началось в декабре 1914 года.
Так как подходящие двигатели было трудно найти, Слесарев пытался смонтировать двигатели, снятые с подбитых цеппелинов[1]. Когда это не привело к успеху, он связался с французскими авиастроителями и получил некоторое количество двигателей марки «Рено», которые имели мощность в 220 л. с. Они прибыли в январе 1916 года. Несмотря на то, что к этому времени деньги были истрачены, Слесарев продолжал разработку самолёта за свой счет. Проект застопорился из-за проблем с трансмиссией, необходимой для привода винтов от двигателей, находящихся в фюзеляже.
В феврале 1916 года сборка самолёта была завершена на заводе Владимира Лебедева в Петрограде. В марте начались испытания. В ноябре состоялась пробежка «Святогора» по лётному полю и попытка подлёта. Самолёт уверенно бежал по полю, но не смог оторваться от земли из-за недостаточной мощности двигателей[1].
Была назначена комиссия, которой предстояло определить дальнейшие перспективы. Однако из-за революции, вопрос о дальнейшей судьбе «Святогора» надолго был снят[1].
В 1921 году инженер Е.Н.Сивальнев предложил установить на самолёте двигатели мощностью 360 или 400 л. с., для чего требовалось усилить или изготовить заново нижнее крыло[1].
В 1923 году «Святогор» был разобран, так никогда и не поднявшись в воздух[1].
Академик Сергей Чаплыгин и профессор Владимир Ветчинкин отмечали, что в отношении аэродинамики и конструкции «Святогор» значительно опередил своё время[1].
.jpg)