Санита́рный по́езд (военно-санитарный поезд) — специальный поезд, один из видов санитарного транспорта, как правило целый железнодорожный состав, предназначенный чаще всего для медицинской эвакуации и оказания медицинской помощи раненым и больным в ходе военных действий, имеющий в своём составе паровоз (тепловоз), вагоны, специально оборудованные для перевозки и лечения пострадавших, а также вспомогательные вагоны, такие как вагоны-операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала, вагоны-морги и тому подобное.

Иногда этот термин неправильно используют для современных железнодорожных передвижных консультационно-диагностических центров.

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (18 ноября 2024)

Железнодорожные поезда для перевозки раненых широко использовались в ходе Гражданской войны в Америке (1861—1865 гг.) и франко-прусской войны 1870—1871 гг^[2]. В немецкой армии за время этой войны 36 санитарных поездов перевезли до 40 тысяч больных и раненых.

4 декабря 1876 года вышел императорский указ о формировании 14 санитарных поездов «на случай войны». В соответствии с указом такой поезд состоял из: 17 шестиколесных^[4] или 12 восьмиколесных санитарных вагонов, 2 пассажирских — для медицинского персонала и прислуги и 3 товарных: кухонного, вагона-кладовой и вагона для грязного белья и умерших в пути^[5].

8 (20) мая 1877 года первый санитарный поезд России отошёл от перрона Николаевского вокзала. Одним из ординаторов на этом поезде был Ф. Ф. Шперк, который позднее напишет сочинение: под названием «Санитарный поезд № 1 имени Государыни Императрицы и его 16-месячная деятельность во время войны 1877—1878 гг.»^[6].

13 июня 1878 года было утверждено Положение о военно-санитарных железнодорожных поездах^[7]. Каждый поезд, формируемый только в военное время, предназначался для одновременной перевозки не менее 250 раненных и больных.

Уже в ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 годов санитарные поезда русского Красного креста перевезли свыше двухсот тысяч больных и раненых.

Большое количество санитарных поездов в России было сформировано в период Русско-Японской и Первой мировой войн.^[8] Во время войны с Японией санитарные поезда эвакуировали 87 тысяч больных и раненых. Во время Первой мировой наряду с санитарными поездами Красного креста по обе стороны фронта в Европе курсировали и медицинские поезда Мальтийского ордена^[9].

Во время Гражданской войны в России на стороне Красной армии действовало 242 санитарных поезда^[10].

Военно-санитарные поезда в годы Первой мировой и Гражданской войн использовались и при эвакуации и лечении инфекционных больных при эпидемии сыпного тифа, в том числе из числа гражданского населения^[11].

Наибольшее количество больных и раненых санитарные поезда эвакуировали во время Великой Отечественной войны. Миллионы жизней советских солдат и мирных граждан были спасены военно-санитарными поездами, осуществлявшими не только эвакуацию и первую помощь, но и выступавшими в роли передвижных больниц, оборудованных операционными.^[12] По свидетельству участников войны немецкие-фашистские войска использовали эмблему Красного креста в качестве прикрытия своих бронепоездов^[13], тогда как красный крест на советских поездах не смущал атаковавших их немецких лётчиков^[14]. Под удары врага санитарные поезда на советской территории подставляли и вредители, их атаковали диверсанты^[15].

Железнодорожный санитарный транспорт был представлен постоянными военно-санитарными поездами (ПВСП) временными военно-санитарными поездами (ВВСП) и с 1942 года военными санитарными летучками (ВСЛ)^[16].

• ПВСП предназначался для эвакуации во фронтовом тыловом районе и в тылу страны с продолжением лечения в пути следования. Формируются, как правило, на базе цельнометаллических пассажирских вагонов. В составе было минимум 12 вагонов, обычно 17-18, в том числе вагон-мастерская, вагон-электростанция, вагон-кухня, вагоны-лазареты для раненых, вагон-операционная, штабной вагон для персонала, цистерны для воды ёмкостью 50 м³, двухосный полувагон для топлива, платформа для автомашин и телег^[17]. В них были и специализированные вагоны для раненых в голову, челюсти, грудную клетку, глаза и т.п., вагоны-изоляторы для инфекционных больных и для лиц с психическими расстройствами^[18]. Плановая эвакоёмкость составляла 374-507 мест, в том числе для тяжелораненых до 147^[18]. В годы ВОВ военно-санитарные поезда имели нумерацию^[19]. ВСП были настоящими госпиталями на колёсах и уже во время транспортировки проводили лечение раненых и больных. Неотложные операции проводились военврачами прямо во время движения поезда^[17].
• Временные военно-санитарные поезда, ВВСП, предназначались для эвакуации раненых и больных от прифронтовых станций до госпитальных баз армий в армейском и фронтовых районах с оказанием медицинской помощи в пути следования. Они имели постоянную часть и переменную. Первая состояла из четырёх специальных вагонов. В переменной могло быть прицеплено до 40 вагонов товарного порожняка, из которых 20 вагонов предназначались для тяжелораненых с носилками на пружинах, остальные с типовым оборудованием для перевозки людей. В местах разгрузки переменная часть могла быть расформирована, а постоянная вновь следовала к месту погрузки. Емкость временных военно-санитарных поездов устанавливалась в 598-857 мест, в том числе для тяжелораненых до 350 мест^[18].
• Военно-санитарные летучки (ВСЛ) предназначались для вывоза преимущественно легкораненых и больных из головных армейских госпиталей до госпитальных баз армий и не далее фронтовой приёмо-сортировочной базы. Число прицепляемых вагонов составляло 10-12 на 250-300 человек, из них 2-3 вагона предназначались для лежачих больных.

24 июня 1941 года вышел приказ Народного комиссариата путей сообщения в кратчайшие сроки сформировать 288 военно-санитарных поездов (ВСП). Через два дня в действие вступили «Положение о военно-санитарных поездах», подписанное заместителем наркома обороны СССР С.М. Будённым, и «Инструкция по погрузке и разгрузке военно-санитарных поездов»^[18]. Для таких составов было выделено 6 тыс. вагонов, определён штат железнодорожников в бригадах и места формирования поездов. Для скорости формирования ВСП разделили на две категории: 150 постоянных составов предназначались для рейсов с фронта в тыловые госпитали для доставки тяжелораненых и бойцов с ранениями средней тяжести, и так называемые санитарные летучки (138 составов), которые предназначались для скорейшей эвакуации раненых в ближайший тыл и прифронтовые госпитали^[17].

Первый военно-санитарный поезд № 312, подготовленный на Вологодском паровозо-вагоноремонтном заводе, вышел в первый рейс 26 июня 1941 года. В бригаде поезда было 40 медицинских работников и железнодорожников. За время войны он прошёл 200 тысяч километров, то есть 5 раз обогнул Земной шар, и перевёз более 25 тысяч раненых^[18].

В 1941 году в эксплуатации находилось 272 военно-санитарных поезда.

В феврале 1942 г. приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 48 было начато формирование санитарных летучек, которые обращались на небольших расстояниях и формировались в основном из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых^[18].

Таким образом, в 1942 году действовали уже порядка 700 военно-санитарных поездов: 260 ПВСП, 137 ВВСП, 300 санитарных летучек.

Но вместе с тем, по состоянию на 1943 год, имелся недостаток как в самих военно-санитарных поездах и летучках, так и в их оснащении и комплектовании медицинским персоналом [3].

В мае 1942 г. было принято «Руководство по организации и работе военно-санитарных поездов»^[18].

В блокадном Ленинграде курсировали также санитарные трамвайные поезда [4].

Военно-санитарные поезда Великой Отечественной войны вывезли порядка 5 млн раненых и больных.

Вместе с тем, во время войны наблюдался как недостаток самих военно-санитарных поездов, их персонала, а также недостатки в организации работы поездов^[20].

В начале XXI века военно-санитарные поезда спользуются сторонами для эвакуации раненых в ходе вооружённого конфликта между Россией и Украиной. К примеру, в Украине курсирует поезд MSF^[21][22], Польша также планировала запуск санитарного поезда для эвакуации из Украины^[23][24]. В России эвакуация с Ростовского госпиталя в тыловые госпитали осуществляется как санавиацией^[25], так и санитарными поездами^[26][27].

В 2023 году, российской стороной был сформирован и запущен военно-санитарный поезд для оказания помощи и эвакуации непосредственно в зоне ведения боевых действий^[28].

Создание их начато с 1993 года. По состоянию на 2010 год в России действовало пять передвижных консультативно-диагностических центров (ПКДЦ) на базе железнодорожных поездов: «Здоровье» (ЗСЖД), «Доктор Войно-Ясенецкий — Святитель Лука» (КрЖД), «Терапевт Матвей Мудров» (ДВЖД, до 2017 г.^[29]), «Академик Федор Углов» (ВСЖД) и «Хирург Николай Пирогов» (СЖД)^[30][31]. По состоянию на 2019 год из них остались действующими 2^[32][33][34]: «Доктор Войно-Ясенецкий — Святитель Лука» и «Академик Федор Углов». К 2021 году планируется оборудовать ещё один поезд^[35]. Диагностические поезда состоят из 8-10 переоборудованных пассажирских вагонов. В поезде есть аптека, где можно сразу после осмотра приобрести необходимые лекарства. Один вагон оборудован дизель-генераторными агрегатами, обеспечивающими полную автономность энергоснабжения, жилой вагон и вагон-ресторан для персонала. Применяются в основном для квалифицированного медицинского обеспечения населённых пунктов при железнодорожных станциях расположенных в отдалённых и малодоступных местностях и в случае крупных железнодорожных аварий с пострадавшими^{[36][37][38][39][40]}.

Схожие поезда для медицинского обслуживания населения отдалённых местностей имеются и в некоторых других странах, к примеру, в Индии курсирует поезд «Lifeline Express» («Jeevan Rekha Express»)^[англ.], в Мексике — поезд «Dr. Vagón»^[41][42], в ЮАР — поезда «Phelophepa I» и «Phelophepa II»^[43], в Индонезии — несколько поездов «Rail Clinic»^{[индон.]}.

• Художественные фильмы «Поезд милосердия», «На всю оставшуюся жизнь», «В огне брода нет»
• Фрагменты из художественных фильмов «Офицеры», «Папа»
• Мини-сериал «Спутники» (2015).
• Документальный фильм «Дорога к Сталинграду».
• Роман Вениамина Каверина «Два капитана»
• Песня Владимира Милованова «Эшелон санитарный»^[44].

В музее МЖД хранятся три вагона военно-санитарного поезда № 124, сформированного 26 июня 1941 года и отправившегося в первый рейс 12 июля. В последние 14 месяцев войны ВСП-124 руководил подполковник медицинской службы А.Н. Измайлов^[17].

В музее находятся грузовой вагон-мастерская, лазарет и операционная ВСП-124. Лазарет и операционная были переоборудованы из плацкартных деревянных пассажирских вагонов, выпущенных на Калининском заводе в 1937 году^[17].

Вагон-лазарет в среднем вмещал около 30 тяжелораненых, которых либо готовили к операции, либо им требовался специальный уход. Носилки-лежаки ставили на аппарели, с которых удобно было взять больного и перенести в операционную, в другой вагон или в морг^[17].

Вагон-операционная состоял из аптечного поста, отдела подготовки раненых к операции, малой операционной, операционного зала, обмывочной для подготовки раненых к операции или для захоронения. В малой операционной делали несложные хирургические манипуляции и перевязки. В большой спасали тяжелораненых. Поскольку операции шли потоком, вверху в операционном зале были установлены специальные душевые, а внизу, в полу, имелись отверстия для смыва крови. За годы войны в этой операционной ВСП-124 было сделано около 37 тыс. операций, из них в боевых условиях – 6252^[17].

• Музейный комплекс УГМК, г. Верхняя Пышма, Свердловская область.

• Военная медицина
• Госпитальное судно
• Бронированная медицинская машина
• Санитарная авиация
• Банно-прачечный, банно-дезинфекционный и банно-прачечно-дезинфекционный поезда — специальные поезда применяемые для помывки и санитарной обработки личного состава и населения^[47][48].
• Эвакуационный госпиталь

Внешние изображения
	Цельнометаллический вагон в составе военно-санитарного поезда для оборудования операционной, перевязочной
	Вагон-кухня в составе военно-санитарного поезда оборудованный пищеварочными котлами КПП-400 (в составе ВСП имеется вагон-электростанция)

• Подвижные средства и комплексы медицинского назначения
• Военный санитарный поезд – документальный фильм киностудии Минобороны СССР, 1981. На ютуб-канале ВоенТВ History.
• Ни одной смерти при транспортировке. О «поезде милосердия», всю войну спасавшем раненых – Статья ТАСС про ВСП № 312.
• Тайна крушения военного поезда на башкирской земле – Статья про столкновение ВСП № 80 и № 191. Общественная электронная газета.

	В Викитеке есть полный текст Постановления ГКО СССР № 466сс от 12 августа 1941 «Об эвакуации раненых и больных из армейских госпиталей во внутренние районы страны»

• Российские военно-санитарные, полевые военно-санитарные, тыловые военно-санитарные, заразно-санитарные поезда 1877 — 1918 годов — каталог архивов Российского государственного военно-исторического архива.
• Поезд военно-санитарный // Советская Военная Энциклопедия (в 8 т.) / Н. В. Огарков (пред. гл. ред. комиссии). — М.: Воениздат, 1978. — Т. 6. — С. 391. — 671 с. — 105 000 экз.
• Военно-санитарные поезда // [Верещагин, Василий Васильевич — Воинская повинность]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1912. — С. 544-545. — (Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. К. И. Величко … [и др.] ; 1911—1915, т. 6).
• Ambulance Trains – the Main Means of Evacuation for the Wounded in the Military Campaigns of the Russian Empire in 1877-1917 / Bylye Gody, 2021. 16(2). DOI:10.13187/bg.2021.2.829.
• Evacuation vehicles for the wounded and sick in wars of the XIX century / Russian Military Medical Journal. Vol 339, No 11 (2018). Pages: 77-84. DOI: https://doi.org/10.17816/RMMJ73167.
• Руководство по организации и работе военно-санитарных поездов / Наркомздрав СССР, ГВСУ КА // М.: Медгиз, 1942. – 160 с.
• Поезда милосердия / Статья в журнале «Пульт управления».
• Военно-санитарные поезда СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны / Вестник Томского государственного университета. История. 2021. № 71. Стр. 11-19. УДК 629.456.2«1939/1945». DOI: 10.17223/19988613/71/2.
• Чуракова О. В. Повседневная жизнь военно-санитарных поездов: исследовательский потенциал антропологии фронтовой экстремальности // Учёные записки Петрозаводского государственного университета, 2023. Т. 45, № 1. С. 83–92. DOI: 10.15393/uchz.art.2023.856.
• Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945 / Глава 12: Военно-санитарные поезда / Под ред. Конарева Н. С., изд. 2-е, доп. // М.: Транспорт, 1987. — 591 с. ББК 63.3(2)722-2. Стр. 344–356.