PROFILPELAJAR.COM

Русская колея
Русская колея
	; Железная дорога в Хабаровском крае
Ширина колеи	1520 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Ру́сская колея́^[1] — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1524 мм). Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР.

История

Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм

Сахалинская область, перешивка японской колеи на русскую

Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов), впервые были построены в Великобритании и в США. В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог, руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер, приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения. В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля (26 февраля) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России^[2].

Распространённость

Распространённые колеи по странам

Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (провинция Герат) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.

Финляндия

Ширина колеи 1524 мм близка к российской (1520 мм), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.

Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинский Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной^[3].
Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. В 2012—2014 годах действовала регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) Усть-Лугой^[4]. Нерегулярные перевозки осуществлялись как раньше, так и позже этого периода; в частности именно таким путём были доставлены в Россию произведённые в Германии скоростные поезда «Сапсан».

На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, слева — китайские.

Китай. На железнодорожных пограничных переходах:
- Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР)^[5].
- Переход Гродеково (РФ) — Суйфыньхэ (КНР)^[5].
- Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР)^[5].
- Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге.
КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР)^[5]. В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Наджин (КНДР).
Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия длиной 395 км.
- Переход Мамоново (РФ) — Бранево (Польша).
- Мостиска (Украина) — Пшемысль (Польша).
Румыния.
- Однопутная линия, соединяющая Молдавию и металлургический комбинат в Галаце.
- Линия Яссы — Унгены, соединяющая Молдавию и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв — Яссы едет без смены тележек).
Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Мукачево (Украина).
США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания
Швеция. Короткий участок (колея 1524 мм) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
Сирия^{[источник не указан 489 дней]}. Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенный для пригородного сообщения^{[источник не указан 489 дней]}.
Французская Гвиана. Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру.

Существуют^{[источник не указан 489 дней]} также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана^{[источник не указан 489 дней]}, Польши^{[источник не указан 489 дней]}, Румынии^{[источник не указан 489 дней]}.

Планировавшееся развитие

Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены (Австрия). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году^[6].

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
Панамская железная дорога (до 2000 года);
железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин — Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово, на границе Западной Пруссии (Германская империя) и Царства Польского (Российская империя).

Изменение ширины колеи

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава^[7].

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм^{[источник не указан 489 дней]}, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм^{[источник не указан 489 дней]}. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм^{[источник не указан 1797 дней]}, которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

↑ Источник (неопр.). Дата обращения: 13 ноября 2019. Архивировано 13 ноября 2019 года.
↑ Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
↑ Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины (рус.). РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014. Архивировано 21 февраля 2014 года.
↑ Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9. Архивировано 23 февраля 2013 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
↑ Шадрина Т. В Вену по широкой колее (неопр.). «Российская газета» (21 февраля 2018). Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
↑ Смена колеи (рус.). Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022. Архивировано 2 августа 2022 года.