Рисер-Ларсен, Яльмар

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Ларсен.
Яльмар Рисер-Ларсен
норв. Hjalmar Riiser-Larsen
Дата рождения 7 июня 1890(1890-06-07)
Место рождения Христиания, Норвегия
Дата смерти 3 июня 1965(1965-06-03) (74 года)
Место смерти
Подданство  Норвегия
Род деятельности авиатор, полярный исследователь
Дети Bjørg Riiser-Larsen[вд]
Награды и премии
Командор со звездой ордена Святого Олафа Золотая королевская медаль Заслуг Медаль Обороны 1940-1945
Рыцарь-командор ордена Британской империи (военный) Орден «Легион почёта» степени командора
Чехословацкий Военный крест 1939 Орден Белого льва 2 степени
Кавалер ордена Почётного легиона Великий офицер ордена Короны Италии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Яльмар Рисер-Ларсен (норв. Hjalmar Riiser-Larsen, 7 июня 1890 — 3 июня 1965) — норвежский авиатор и полярный исследователь, один из создателей современных ВВС Норвегии.

Биография

Яльмар Рисер-Ларсен родился в Осло, в возрасте 19 лет он поступил в Военно-морскую академию в Бергене, которую окончил в офицерском звании. С 1915 года он служил на военно-морском флоте, в Первой мировой войне участия не принимал, так как Норвегия объявила о своём нейтралитете. После войны Рисер-Ларсен был назначен руководителем предприятия по строительству самолётов для морской авиации, через два года его сменил на этом посту другой офицер. Рисер-Ларсен в 1921 году сдал экзамены на лицензию пилота и перешёл на работу в военное министерство, одновременно время от времени выполняя коммерческие рейсы.

В 1925 году уже знаменитый Руаль Амундсен предложил Рисер-Ларсену, как одному из опытнейших норвежских пилотов, принять участие в перелёте на Северный полюс. В экспедиции Амундсена и Эллсворта Рисер-Ларсен пилотировал один из двух самолётов Dornier Wal, на борту каждого из которых находилось по три человека[1]. Экспедиция стартовала 21 мая из Конгсфьорда на Шпицбергене. Через три часа после вылета у самолёта Рисер-Ларсена N-25 возникли неполадки и потребовалось совершить посадку. Рисер-Ларсен посадил самолёт без больших осложнений, однако второй самолёт N-24, севший неподалёку, получил более серьёзные повреждения. Это произошло на 87°44′ с. ш. 10°30′ з. д.HGЯO, в 136 морских милях от полюса[2]. В течение 26 дней шесть участников экспедиции ремонтировали самолёт N-25 и расчищали взлётную полосу во льдах, которая снова и снова становилась непригодной из-за подвижки льдов[1], пока 15 июня не удалось взлететь. Через семь часов самолёт Рисер-Ларсена со всеми членами экспедиции на борту вернулся на Шпицберген. Несмотря на то, что цель — Северный полюс — не была достигнута, перелёт Амундсена и Эллсворта стал сенсацией, так как ни один самолёт ранее не достигал такой широты и не летал в таких исключительных погодных условиях[2].

В следующем году Рисер-Ларсен вошёл в состав экспедиции на дирижабле «Норвегия», став штурманом[2]. Руководили полётом Амундсен и итальянский конструктор дирижабля Умберто Нобиле. 11 мая дирижабль покинул Шпицберген, а менее чем через сутки, в 1:30 12 мая достиг полюса. Утром 14 мая «Норвегия» приземлилась на Аляске. Перелёт «Норвегии» стал первой неоспариваемой успешной попыткой достичь Северного полюса, так как заявления всех предыдущих претендентов, Кука, Пири и Бэрда, подвергались сомнению[3][4]. Когда в 1928 году дирижабль «Италия» под командованием Нобиле потерпел катастрофу в Арктике, Рисер-Ларсен участвовал в поисках пропавших.

В период с 1929 по 1931 год Рисер-Ларсен участвовал в двух антарктических экспедициях, профинансированных норвежским судовладельцем и китопромышленником Ларсом Кристенсеном (Кристенсен организовал ряд экспедиций с 1927 по 1936 год, в результате которых было сделано много ценных открытий, а Норвегия заявила территориальные претензии на некоторые территории в Южной Атлантике и Антарктиде, в частности остров Буве и остров Петра I). Основные исследования проводил корабль «Норвегия», Рисер-Ларсен вместе с другим пилотом Финном Лютцов-Хольмом выполнял аэрофотосъёмку с гидроплана[5][6].

В 1933 году сокращения в вооружённых силах коснулись Рисер-Ларсена, но ему сразу предложили работу в гражданской авиакомпании Det Norske Luftfartsselska (DNL). Вскоре он возглавил компанию. После оккупации Норвегии Третьим рейхом он был вынужден эмигрировать в Лондон, а оттуда — в Северную Америку, где Рисер-Ларсен координировал деятельность военной и военно-морской авиации и создал тренировочный лагерь для норвежских лётчиков. За это время Рисер-Ларсен был произведён в адмиралы и вице-маршалы[7]. Когда в 1944 году на основе существовавших подразделений были созданы Королевские военно-воздушные силы Норвегии, их возглавил Рисер-Ларсен. Однако у него возникли конфликты со многими пилотами. В конце концов в 1946 году он был вынужден подать в отставку.

Рисер-Ларсен вернулся в DNL. В этот период происходило формирование новой авиакомпании Scandinavian Airlines System, которая объединила ресурсы трёх национальных авиаперевозчиков скандинавских стран. В SAS Рисер-Ларсен отвечал за межконтинентальные маршруты, его главной заслугой считается организация сообщения с Северной Америкой и Дальним Востоком кратчайшим маршрутом через Северный полюс[7].

В 1958 году Рисер-Ларсен выпустил книгу мемуаров Femti År for Kongen («Пятьдесят лет за короля»).

Примечания

  1. ↑ 1 2 Алина и Чеслав Центкевичи. Человек, которого позвало море = Czlowiek o ktorego upomnialo sie morze / пер. с польского — Е. Брынский. — Гидрометеорологическое издательство, 1971. — 300 с.
  2. ↑ 1 2 3 William James Mills. Exploring polar frontiers: a historical encyclopedia. — ABC-CLIO, 2003. — P. 18—19. — 797 p. — ISBN 9781576074220.
  3. ↑ Derek Hayes. Historical atlas of the Arctic. — Douglas & McIntyre, 2003. — P. 176. — 208 p. — ISBN 9781553650041.
  4. ↑ Peter Joseph Capelotti. By airship to the North Pole: an archaeology of human exploration. — Rutgers University Press, 1999. — P. 172. — 209 p. — ISBN 9780813526331.
  5. ↑ William James Mills. Exploring polar frontiers: a historical encyclopedia. — ABC-CLIO, 2003. — P. 549. — 797 p. — ISBN 9781576074220.
  6. ↑ Яльмар Рисер-Ларсен (недоступная ссылка) на сайте «Открыватели мира»
  7. ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 5 января 2010. Архивировано 10 октября 2006 года.Архивированная копия. Дата обращения: 5 января 2010. Архивировано из оригинала 10 октября 2006 года.

Ссылки