Рейхсмарине
нем. Reichsmarine
Флаг рейхсмарине
Годы существования	1921—1935
Страна	Веймарская республика  Нацистская Германия
Подчинение	Министерство рейхсвера
Входит в	Рейхсвер
Тип	Военно-морские силы
Включает в себя	1-я флотилия миноносцев, 2-я флотилия миноносцев, 1-я флотилия тральщиков
Защита и оборона суверенитета морских границ республики
Дислокация	база линкоров и 2-й флотилии миноносцев в Вильгельмсхафене, база лёгких крейсеров и 1-й флотилии тральщиков в Киле, база 1-й флотилии миноносцев в Свинемюнде
Предшественник	Императорский флот
Преемник	Кригсмарине
Командиры
Известные командиры	Адольф фон Трота Вильям Михаэлис Пауль Бенке Ганс Ценкер Эрих Редер
Медиафайлы на Викискладе

Рейхсмарине (нем. Reichsmarine, флот рейха или «имперский флот») — официальное название германских военно-морских сил в период Веймарской республики и в первые годы Третьего рейха с 1921 по 1935 год.

После того как в январе 1919 года вооруженные силы Германии были распущены, в марте 1919 года правительство Германской республики приняло решение сформировать временный рейхсвер общей численностью 400 тыс. человек личного состава. По условиям Версальского мирного договора 1919 года и разработанного на их основе военного закона от 23 марта 1921 года численность личного состава и вооружение вооруженных сил Германской республики были ограничены до 115 тыс. человек, из них 100 тыс. в сухопутных войсках и 15 тыс. во флоте. В 1921 году рейхсмарине получили остатки прежних императорских военно-морских сил.

В 1935 году, через два года после прихода к власти национал-социалистов, рейхсмарине были переименованы в кригсмарине (военный флот).

Первая мировая война закончилась для немецкого флота затоплением флота в Скапа-Флоу.

	В Викитеке есть тексты по теме: «Версальский мирный договор:Морские положения»

По условиям Версальского мирного договора вооруженные силы Германии подлежали реорганизации. В составе флота было позволено иметь следующие корабли:

Дополнительно к этому разрешено было некоторое количество малых вспомогательных судов. Подводные лодки были под запретом.

«Инвалидный» флот, оставленный Германии по условиям Версальского мирного договора, не мог удовлетворить амбиции военного и политического руководства послевоенной Германии. Использование устаревших кораблей было бы затруднительно даже при ведении оборонительных действий вблизи германского побережья и на Балтике. Наличие пусть небольшого, но эффективного флота при возникновении в Европе военного конфликта могло бы сделать Германию выгодным союзником — максимум, на что могло рассчитывать в то время немецкое правительство.

Главным барьером на пути постройки новых современных боевых кораблей на этом этапе были даже не ограничения Версаля (по его условиям Германия могла начать замену старых кораблей уже в начале 1920-х), а отсутствие средств. Тяжёлые экономические условия в Германии, кризис, приведший к остановке многих промышленных предприятий и растущая безработица вкупе с политической неустойчивостью привели к почти полному замораживанию программы обновления флота. Не обошли флот стороной и политические эксцессы начала 20-х (в частности, из-за обвинений в участии в капповском путче был вынужден подать в отставку главнокомандующий флотом адмирал Адольф фон Трота), что тоже не способствовало росту престижа флота.

Первый корабль, лёгкий крейсер «Эмден» (взамен старого «Ниобе»), был заложен в 1921 году. Проектирование нового корабля в условиях жёстких финансовых ограничений было невозможным, поэтому при постройке использовали проектную документацию последнего крейсера, построенного при кайзере. Фактически это был крейсер типа «Кёнигсберг II»^[1], однако его спуск на воду в 1925 году стал для флота событием, знаменовавшим возврат его прежнего статуса. Сразу после этого были заложены лёгкие крейсера серии «K», уже оригинальной разработки.

В области теории войны на море также велась работа. Концепция использования флота во время Первой мировой войны была подвергнута тщательному критическому анализу. До войны в среде руководства флотом, включая адмирала Тирпица, господствовали идеи американского адмирала Альфреда Мэхэна, опубликованные в работе «Влияние морской силы на историю». В них развивалась мысль о доминирующем значении морских коммуникаций для завоевания морского господства, особая роль при этом отводилась сражению как решающему моменту в противоборстве флотов.

В ходе боевых действий в Первую мировую войну выяснилось, однако, что британскому флоту для контроля судоходных путей достаточно было установить дальнюю блокаду Германии, в то время как кайзеровский флот, не имея развитой системы базирования, мог действовать лишь в ограниченном пространстве Северного моря и Балтики. Большую негативную роль сыграло также сугубо континентальное мышление немецкого военного руководства и отношение к флоту как к второстепенному виду вооружённых сил, который не учитывался в большой стратегии.

Работы Вольфганга Вегенера о необходимости создания океанского флота с развитой системой баз (в Норвегии и Франции) для ведения войны на коммуникациях и военного союза с Америкой^[2] и Грооса, где тезисы об определяющей роли морского сражения сочетались с идеями о необходимости общей стратегии армии и флота^[3], хотя и не стали определяющими, но вызванная ими дискуссия во многом оказала влияние на развитие флота^[4][5].

На секретные мероприятия в интересах ВМФ использовались средства из так называемых «чёрных фондов». Они формировались в обход бюджета — например, от реализации военных излишков или из сумм, предназначенных для защиты Рурской области. Средства шли на финансирование проектов по перевооружению, в частности на постройку торпедных катеров и тральщиков. Другим проектом была программа строительства подводных лодок за границей. Когда в 1928 году это вскрылось (так называемое «Дело Ломана»^[нем.][6]), в отставку были вынуждены подать министр обороны д-р Гесслер и командующий ВМС адмирал Ценкер.

С приходом нового командующего флотом, адмирала Редера, статьи, нарушающие условия Версальского мирного договора, с помощью чиновников Государственного Казначейства и членов бюджетного комитета рейхстага были «легализованы» — включены в бюджет как «секретные».

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (23 июля 2021)

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (23 июля 2021)

Для сохранения потенциала хорошо проявившего себя в войне подводного флота руководство Рейхсмарине в 1922 году приобрело через подставных лиц (концерн «Дешимаг») голландскую фирму «Кораблестроительное конструкторское бюро» (нидерл. Ingenieurskaantor voor Scheepsbouw, IvS), занимавшуюся проектированием кораблей. Её штат был дополнен немецкими специалистами, как гражданскими, так и уволившимися в запас офицерами флота. В 1920-х годах по заказам других государств было спроектировано несколько типов подводных лодок, эти проекты впоследствии легли в основу кораблестроительных программ в самой Германии. Так были построены 750-тонная подводная лодка Е-1 в Испании и 250-тонная подводная лодка «Весикко» в Финляндии. Разработанный проект 750-тонной подлодки был использован при создании советских лодок типа «С»^[1] и послужил основой для разработки немецких лодок типа IX, а финская субмарина стала прямой предшественницей немецких малых лодок типа II.

В 1933 году в Германии была создана «Школа противолодочной обороны» (нем. Unterseebootsabwehrschule, UAS), служившая также и для подготовки личного состава будущего подводного флота. Первые собственные подводные лодки, типа IIA, были заложены за границей и в разобранном виде в условиях строжайшей секретности в начале 1935 года доставлены в Германию (были введены в строй одновременно с подписанием Лондонского морского соглашения, отменившего это ограничение).

Когда в 1928 году правительство санкционировало приобретение для нужд вооружённых сил нескольких самолётов («для экспериментальных целей»), руководство флота смогло получить несколько гидропланов. Ограничения Версаля предусматривали для флота наличие некоторого количества противовоздушных орудий, и самолёты были получены в качестве «объектов для учебных стрельб». Все работы по развитию морской авиации происходили в обстановке секретности, специально для этого была создана подставная организация под названием «Авиационные услуги». По программе военно-морского флота проходило обучение пилотов гражданской авиации, проектировались самолёты, разрабатывалось радиооборудование для них. В 1933 году вся деятельность по созданию морской авиации была свёрнута ввиду передачи всей авиации Герингу. В результате в ходе второй мировой войны немецкий флот не имел своей авиации и в вопросах воздушной поддержки был вынужден полностью полагаться на люфтваффе.

В ноябре 1932 года министр обороны фон Шлейхер утвердил долгосрочную программу модернизации флота, по которой планировалось строительство надводных кораблей, а также создание организационных предпосылок для строительства подводных лодок и морской авиации. Пришедшее через несколько месяцев к власти правительство Гитлера полностью переняло эти планы.

16 марта 1935 года Гитлер заявил о денонсации ограничительных статей Версальского договора, что естественным образом вызвало негативную реакцию со стороны Великобритании и Франции. В ходе последовавших англо-германских консультаций немецкая сторона предложила ограничить собственный флот 35 % от британского. Эта инициатива нашла положительный отклик со стороны Великобритании, так как срок действия Вашингтонских соглашений 1922 года уже истекал, и продлить их уже не представлялось возможным. Британское правительство было вынуждено заключать сепаратные соглашения с другими морскими державами.

18 июня 1935 года договор между Великобританией и Германией был подписан. По его условиям Германия добровольно ограничивала свой флот по надводным кораблям 35 % (по каждому классу отдельно) от британского (включая флоты стран Содружества) по водоизмещению, по подводным лодкам — 45 %, причём при заблаговременном уведомлении тоннаж подводных лодок мог быть увеличен до 100 % от английского за счёт других классов кораблей (в 1938 году это было сделано).

Для Германии на момент подписания это означало (суммарный тоннаж по классам кораблей):

• Линкоры — 184 000 т
• Авианосцы — 47 000 т
• Тяжёлые крейсера — 51 000 т
• Лёгкие крейсера — 67 000 т
• Эсминцы — 52 000 т
• Подводные лодки — 23 700 т

Водоизмещение линкоров было ограничено 35 000 т (как у Великобритании — требование Вашингтонских соглашений). Дополнительно к договору Германия через год, 3 сентября 1936 года, подписала Лондонский протокол по подводным лодкам (обязательство использовать подводные лодки исключительно в рамках призового права).

9 июля 1935 года в Германии было объявлено о новой кораблестроительной программе.

В течение 1935 года планировалось начать строительство:

• 2 линкоров (водоизмещением 26 000 т с орудиями калибром 283-мм)
• 2 крейсеров (10 000 т, 203-мм)
• 16 эсминцев (1625 т, 127-мм, большая часть уже была заложена в 1934—1935 годах)
• 28 подводных лодок (20 × 250-тонных (несколько из них к тому времени уже было построено), 6 × 500-тонных, 2 × 750-тонных)

В следующем году должны были быть заложены дополнительные линкоры и авианосец.

В результате территориальных изменений, произошедших в Европе после окончания Первой мировой войны, в качестве естественных противников Германии рассматривались Польша и связанная с ней союзническим договором Франция. Причиной этого были так называемый «Польский коридор», отделивший Восточную Пруссию от остальной Германии, и достаточно неопределённый статус Данцига — «вольного города», территории, находившейся под управлением Лиги Наций и населённой преимущественно этническими немцами. Угроза захвата Польшей Данцига и Восточной Пруссии находила косвенное подтверждение ростом вооружённых сил Польши и имевшимся прецедентом — захватом Мемеля литовскими и Вильно польскими войсками в 1922 году.

Исходя из сложившейся ситуации, руководство вооружёнными силами в 1920-х годах планировало следующие варианты ведения боевых действий (применительно к флоту)^[7]:

• Восточный оборонительный вариант. В случае нападения Польши на Данциг и Восточную Пруссию флот должен был нанести удар в направлении Гдыни, действуя против береговых оборонительных сооружений. Предполагалось также блокировать порт Гдыни постановкой минных заграждений.
• Балтийский оборонительный вариант. Данный вариант рассматривал действия против совместного флота Польши и Франции и оборону балтийского побережья. Планировалось закрыть вход в Балтийское море лёгкими силами флота и минными постановками.
• Вариант защиты германской торговли. Рассматривалось полноценное участие Франции в войне против Германии. Главным приоритетом флота в этом случае было оказание помощи немецкому торговому судоходству с использованием «карманных линкоров».

Позднее в число возможных противников на Балтике была включена Россия. Во всех вариантах обязательным условием считался нейтралитет Великобритании, ведение боевых действий против британского флота не рассматривалось вплоть до 1938 года.

Структура командования флотом в межвоенный период менялась. В 1930-х она выглядела следующим образом^[8]:

Управление ВМФ (Marineleitung)

• Командование флотом (Flottenkommando) в Киле
  • Командующий линейными кораблями (Befehlshaber der Linienschiffe), штаб в Вильгельмсхафене;
    • Линейные корабли «Силезия» (Флагманский корабль линейных кораблей), «Ганновер», «Шлезвиг-Гольштейн» (Флагманский корабль Рейхсмарине), «Гессен»;
  • Командующий разведывательными силами (Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte), штаб в Киле;
    • Лёгкие крейсеры «Кёнисгберг» (Флагманский корабль разведывательных сил), «Эмден», «Лейпциг», «Кёльн»;
    • 1-я флотилия миноносцев (I. Torpedobootsflottille), база в Свинемюнде (Померания);
      • Миноносцы «Чайка», «Грифон», «Орлан», «Альбатрос», «Кондор», «Сокол»;
    • 2-я флотилия миноносцев (II. Torpedobootsflottille), база в Вильгельмсхафене (Ганновер);
      • Миноносцы «Волк», «Хорёк», «Ягуар», «Леопард», «Рысь», «Тигр»;
    • 1-я флотилия тральщиков (1. Minensuchhalbflottille), база в Киле (Шлезвиг-Гольштейн).
• Морская станция Балтийского моря в Киле
  • Дивизионы морской артиллерии (Marineartillerieabteilungen) в Киле, Свинемюнде и Пиллау;
  • Береговая разведка (Küstennachrichtenwesen), автомобильное подразделение (Fahrzeugverband) в Киле;
  • Торпедно-минная инспекция (Inspektion des Torpedo- und Minenwesens);
  • Инспекция морского образования (Inspektion des Bildungswesens der Marine), которой были подчинены военно-морские училища во Фленсбурге и Киле и особые военно-морские училища;
• Морская станция Северного моря в Вильгельмсхафене
  • Дивизионы морской артиллерии (Marineartillerieabteilungen) в Вильгельмсхафене, Куксхафене и Эмдене;
  • Береговая разведка (Küstennachrichtenwesen), автомобильное подразделение (Fahrzeugverband);
  • Инспекция морских депо (Marinedepotinspektion);
    • артиллерийские депо в Вильгельмсхафене, Куксхафене, Боркуме (недалеко от Эмдена), Пиллау, Свинемюнде и Киле, торпедные депо в Вильгельмсхафене, Киле, Грауэрорте (недалеко от Куксхафена) и т. д.
  • Инспекция морской артиллерии (Inspektion der Marineartillerie), которой были подчинены школы корабельной артиллерии в Киле и в Шиллиге (недалеко от Вильгельмсхафена).

• Тип «Дойчланд» (пре-дредноуты):
  • «Шлезиен» — введён в строй в 1908 г.
  • «Шлезвиг-Гольштейн» — введён в строй в 1908 г.
  • «Ганновер»
• Тип «Брауншвейг»:
  • «Брауншвейг»
  • «Эльзас»
  • «Гессен»
  • «Лотринген»
  • «Пройссен»
• Тип «Виттельсбах»:
  • «Церинген»

• Тип «Газелле»:
  • «Ниобе» (разоружён, в резерве) — введён в строй в 1900 году, продан Югославскому королевству в 1925 году.
  • «Нимфе»
  • «Тетис»
  • «Амазоне»
  • «Медуза»
  • «Аркона»
• Тип «Бремен»:
  • «Гамбург»
  • «Берлин»

• 12 миноносцев типа V-1
• 18 миноносцев типа S-138
• 4 торпедных катера типа «LM»
• 38 тральщиков типа «M»
• 8 малых тральщиков типа «FM»
• Канонерская лодка «Пантера»

• Тип «Дойчланд» («карманные линкоры»):
  • «Дойчланд» — введён в строй в 1933 г.
  • «Адмирал Шеер» — введён в строй в 1934 г.
  • «Адмирал граф Шпее» — заложен в 1932, введён в строй в 1936 г.

• Тип «Эмден»:
  • «Эмден» — введён в строй в 1925 году.
• Тип «K»:
  • «Кенигсберг» — введён в строй в 1927 году.
  • «Карлсруэ» — введён в строй в 1927 году.
  • «Кёльн» — введён в строй в 1928 году.
• Тип «Лейпциг»:
  • «Лейпциг» — введён в строй в 1929 году.
  • «Нюрнберг» — введён в строй в 1934 году.

• 6 миноносцев типа «Мёве»
• 6 миноносцев типа «Ильтис»
• 13 торпедных катеров типов S-1, S-2, S-6, S-10 (1930—1935)
• Учебно-артиллерийские корабли «Бремзе» и «Бруммер» (фактически минные заградители)

Кроме того, в 1934—1935 годах были заложены первые эсминцы (тип «1934»), вступившие в строй в 1937.

• Вице-адмирал Адольф фон Трота (до марта 1920)
• Контр-адмирал Вильям Михаэлис (март — август 1920)
• Адмирал Пауль Бенке (сентябрь 1920 — сентябрь 1924)
• Адмирал Ганс Ценкер (октябрь 1924 — сентябрь 1928)
• Адмирал Эрих Редер (с октября 1928, затем главнокомандующий Кригсмарине до 1943 года)

Флаг-офицеры

• Гроссадмирал (Großadmiral)
• Генерал-адмирал (Generaladmiral) (не присваивалось)
• Адмирал (Admiral)
• Вице-адмирал (Vizeadmiral)
• Контр-адмирал (Konteradmiral)
• Коммодор (Kommodore)

Штаб-офицеры

• Капитан 1-го ранга (Kapitän zur See)
• Капитан 2-го ранга (Fregattenkapitän)
  • в военных оркестрах - обер-музик-инспекциент (Obermusikinspizient)
• Капитан 3-го ранга (Korvettenkapitän)
  • в военных оркестрах - музик-инспекциент (Musikinspizient)

Обер-офицеры

• Капитан-лейтенант (Kapitänleutnant)
  • в военных оркестрах - штабс-музикмейстер (Stabsmusikmeister)
• Старший лейтенант флота (Oberleutnant zur See)
  • в военных оркестрах - обер-музикмейстер (Obermusikmeister)
• Лейтенант флота (Leutnant zur See)
  • в военных оркестрах - музикмейстер (Musikmeister)

Средние чины

• Старший фендрик флота (Oberfähnrich zur See)
• Фендрик флота (Fähnrich zur See)
• Морской кадет (Seekadett)

Унтер-офицеры

• Штабс-боцман (Stabsbootsmann)
  • Музыкант-штабс-фельдфебель (Musikstabsfeldwebel)
• Обер-боцман (Oberbootsmann)
  • Музыкант-обер-фельдфебель (Musikoberfeldwebel)
• Боцман (Bootsman)
  • Музикант-фельдфебель (Musikfeldwebel)
• Обер-маат (Obermaat)
• Маат (Maat)
  • в военных оркестрах - гобоист-маат (Hoboistenmaat)

Рядовые

• Матрос-штабс-ефрейтор (Matrosenstabsgefreiter)
• Матрос-обер-ефрейтор (Matrosenobergefreiter)
• Матрос-ефрейтор (Matrosengefreiter)
  • в военных оркестрах - гобоист-ефрейтор (Hoboistengefreiter)
• Старший матрос
  • в военных оркестрах - старший гобоист (Oberhoboistengast)
• Матрос (Matrose)

• Ф. Руге. Война на море, 1939—1945. — СПб.: Полигон, 2002. — 392 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-89173-027-8.
• Э. Редер. Гросс-адмирал. Воспоминания командующего ВМФ Третьего рейха. 1935—1943. — М.: Центрполиграф, 2004. — 489 с. — (За линией фронта. Мемуары). — ISBN 5-9524-1014-6.
• Т. Тулейя, Д. Вудворд. Сумерки морских богов. Битва за Северную Атлантику. — М.: АСТ, 2001. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-17-010655-6.
• Э. Портен. Германский флот во Второй мировой войне. — Екатеринбург: Зеркало, 1997. — 240 с. — (Морские битвы крупным планом). Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine
• А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии 1939—1945.
• В. Франк. Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне. — М.: Центрполиграф, 2004. — 336 с. — ISBN 5-9524-0330-1.
• В. А. Белли, К. В. Пензин. Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939—1945 гг. — М.: Воениздат, 1967.

• Сайт «Энциклопедия кораблей»
• Сайт «Боевые корабли мира»