PROFILPELAJAR.COM

Пожар на поезде в Йокогаме (1951)
Пожар на поезде в Йокогаме (1951)
Подробные сведения
Дата	24 апреля 1951 года
Время	13:42
Место	Станция Сакурагитё
Страна	Япония
Железнодорожная линия	Линия Нэгиси
Оператор	Japanese National Railways
Тип происшествия	Пожар
Причина	Ошибка техобслуживания
Статистика
Поезда	1
Погибшие	106
Раненые	92

Пожар на поезде в Йокогаме произошёл 24 апреля 1951 года на Линии Кэйхин (ныне часть Линии Нэгиси), когда на поезде 63 серии при подъезде к станции Сакурагитё^[англ.] произошло короткое замыкание вследствие удара о болтающийся контактный провод. Начался пожар, унёсший жизни 106 человек и ранивший 92^[1].

Катастрофа

В день катастрофы техническая бригада меняла изоляторы на подвесных проводах. В 13:38 один из проводов был случайно перерезан. 4 минуты спустя 5-вагонный состав MoHa 63 серии, подъезжая к Иокогаме, сменил путь за 50 метров от Сакургитё, но пантограф первого вагона запутался в подвесном проводе. Машинист пытался опустить пантограф, однако он упал и ударил деревянный вагон сбоку, вызвав искры, которые привели к возгоранию крыши. Пожар быстро распространился по всему вагону.

Двери первого вагона управлялись электрическим переключателем и не открывались вручную. Во втором вагоне двери открывались только внутрь, сдерживая паникующую толпу пассажиров. Окна были слишком малы, поскольку составы 63 серии были разработаны во время войны и предполагали такие меры сокращения стоимости производства, как трёхпанельные окна, в которых можно было открыть только верхнюю и нижнюю панель. Пассажиры оказались заперты внутри; первый вагон, построенный вскоре после войны из легковоспламеняющихся материалов, был уничтожен огнём через 10 минут. Погибло 106 человек и 92 было ранено.

Реакция

Отчёт о расследовании привёл к увеличению мер противопожарной безопасности на составах такого типа и появлению сквозных переходов между вагонами. Несмотря на то, что электрически управляемые двери имели ручной переключатель под пассажирскими сиденьями, их нельзя было найти из-за отсутствия опознавательных признаков. После катастрофы указатели стали красными.

Катастрофа привела к отставке Хидэо Симы, который на тот момент был директором отдела по подвижным составам. Позднее Сима принял участие в создании первого синкансэна в 1955 году^[2].

Ссылки

↑ Saito, Masao. Japanese Railway Safety and the Technology of the Day (англ.) // Japan Railway & Transport Review : journal. — No. 33. — P. 4—13. Архивировано 3 марта 2016 года.
↑ Salpukas, Aigis (20 марта 1998). "Hideo Shima, a Designer of Japan's Bullet Train, Is Dead at 96". New York Times. Архивировано 12 апреля 2012. Дата обращения: 21 сентября 2010. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 12 апреля 2012 (справка)