Общественный транспорт Минска — система пассажирского общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро, такси (маршрутное и обычное), городская электричка) в Минске, управляемая КУП Минсктранс.

• Первые маршрутные перевозки пассажиров начали осуществляться в XIX веке, когда по улицам города стали ходить омнибусы.
• 10 мая 1892 года в Минске была открыта конка. Она просуществовала до марта 1928 года.
• 23 октября 1924 года в городе было открыто автобусное движение.
• 13 октября 1929 года в Минске состоялось открытие трамвайного движения.
• 19 сентября 1952 года была введена в строй первая очередь троллейбусной линии.
• 30 июня 1984 года состоялось открытие Минского метрополитена.
• С 2011 года действуют Минские городские линии — сеть скоростных электропоездов.
• С 2012 года на некоторых остановках устанавливаются электронные табло, отслеживающие расположение общественного транспорта и указывающие ожидаемое время его прибытия.
• С 2014 года кондукторы и механические компостеры были заменены электронными компостерами и валидаторами.
• С 2017 года на некоторых троллейбусных (позже — преимущественно автобусных) маршрутах начали появляться электробусы.

В 2018 году общественным транспортом воспользовалось более 770 миллионов пассажиров. Автобусами было перевезено 39,3 % пассажиров, метро — 36,7 %, троллейбусами — 20,1 %, трамваями — 3,9 %^[2]. Городская электричка обеспечивает менее 1 % пассажирских перевозок: за девять месяцев 2013 года она перевезла около 1,45 миллиона пассажиров^[3].

Минское метро представляет собой три линии общей протяжённостью 40,8 км и состоит из 33 станций. Из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) и 4 (станции первой очереди) на 3-й (Зеленолужской линии) линии метрополитена. Пассажиров обслуживает 337 вагонов метро и два депо — Могилёвское и Московское. Среднесуточный объём перевозок составляет около 918 тыс. человек/день (I квартал 2013 года)^[4]. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (86 тысяч человек в сутки), «Площадь Якуба Коласа» (66 тысяч) и «Каменная Горка» (63 тысячи)^[4].

Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на Московской линии и 2:15 минуты на Автозаводской линии. Первый поезд с конечных станций отправляется в 5:35 утра, последний — в 1:02.

211 городских маршрутов минских автобусов обслуживается пятью автопарками ГП «Минсктранс», в распоряжении которых находятся более 1550 автобусов^[5]. Основная часть подвижного состава — автобусы МАЗ-203, МАЗ-215, МАЗ-103, МАЗ-105. Встречаются также автобусы МАЗ-206 и Неман-52012. Массовое обновление парка в последние годы позволило руководству города в 2007 году снять с маршрутов последние устаревшие автобусы: Икарус-260, ГАРЗ-А280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-677^[6], а в дальнейшем и МАЗ-104. В период 2005—2007 гг было закуплено 826 новых автобусов, в 2008 г — 200 автобусов, в 2009 г — 124 автобуса. С 2005 года автобусы МАЗ-103 и МАЗ-105 закупаются с двигателями «Мерседес» и автоматической коробкой передач. С 2013 года закупаются автобусы МАЗ-215 (в основном пятидверные), вместо привычных МАЗ-105.

Впервые троллейбусы появились на улицах Минска 13 октября 1952 года.

По состоянию на 2020 год в городе действует 65 маршрутов (из 67 существующих), работает четыре троллейбусных парка. Также планируется сделать автобусно-троллейбусным новый Транспортный парк № 1, который на первом этапе стал чисто автобусным.

Подвижной состав включает в себя троллейбусы производства предприятий «Белкоммунмаш» и «МАЗ». На балансе минских троллейбусных парков по состоянию на 2020 год находится 788 троллейбусов (это первый показатель в мире). С середины 2000-х в Минске проводится масштабный проект по обновлению подвижного состава общественного транспорта, в его рамках в 2004—2007 было закуплено 435 новых троллейбусов. Закупка в период 2008—2009 гг ещё 401 единицы троллейбусов позволила полностью вывести из эксплуатации старые троллейбусы семейства ЗиУ, с 2010 года списываются устаревшие троллейбусы моделей АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-221, АКСМ-213 и МАЗ-103Т производства ОАО «Белкоммунмаш» и «МАЗ».

В 2020 г. ГП «Минсктранс» закупило партию в 70 троллейбусов МАЗ-203Т70 с увеличенным до 20 км автономным ходом.

Первое трамвайное сообщение было открыто в Минске 13 октября 1929. Имеется 8 маршрутов трамвая. По состоянию на 2011 год, общая протяжённость контактной сети составляет 62,8 км и обслуживается 145 линейными машинами. После обретения Беларусью независимости основную часть парка трамваев составляли машины РВЗ-6 и Tatra T6B5. В 2000-х годах город начал закупать новые трамваи АКСМ-60102 производства завода «Белкоммунмаш». Помимо этого, в 2002 году немецким городом Карлсруэ Минску были подарены 10 трамвайных вагонов GT8D, которые прослужили до 2009 года, а один из них был сохранён в качестве музейного экспоната. В период 2006—2008 гг было закуплено 88 трамваев АКСМ-60102. Эти закупки позволили в 2008 году списать последний трамвай РВЗ-6М2 и их модернизированный вариант РВЗ-ДЭМЗ. В 2009—2010 годах кроме поставок трамваев модели АКСМ-60102 (13 ед.) в трамвайный парк поступило два современных трёхсекционых трамвая АКСМ-843 производства ОАО «Белкоммунмаш».

По состоянию на июль 2020 года в Минске эксплуатируют 80 электробусов марок Е433 и Е321 завода Белкоммунмаш на 7 бывших автобусных маршрутах. На троллейбусных маршрутах электробусы могут работать временно на период ремонта улиц или строительства третьей линии метро.

Первые электробусы в Минске появились в 2017 году на троллейбусном маршруте № 59 «Серова — Долгобродская». Когда электробусами был укомплектован весь маршрут, ему присвоили № 59эл. В том же году троллейбусный маршрут № 43 «Серова — Дружная» стал электробусным № 43эл. С декабря 2017 года электробусы некоторое время обслуживали троллейбусный маршрут № 51 «Курасовщина — Дружная». 12 февраля 2018 года электробус впервые вышел на автобусный маршрут. Для этого выбран центральный маршрут № 1 «Веснянка — Вокзал», проходящий по главным проспектам Минска — Независимости и Победителей, на которых в 2002 и 2006 годах, соответственно, была демонтирована контактная сеть троллейбуса, а троллейбусный маршрут № 56 «Веснянка — Ленина» был заменён на автобусную «единичку». С 2019 года маршрут № 1 был полностью переведён на электробусы. По состоянию на июль 2020 года электробусами также обслуживаются бывшие автобусные маршруты № 17 «Сухарево-5 — Кунцевщина», № 32с «Малиновка-4 — Дружная», № 50с «Сухарево-5 — Вокзал», № 60 «Запад-3 – ТЦ Ждановичи» и № 103 «Малиновка-4 — Юго-Запад». На троллейбусные маршруты № 43 и 59 вернули обычные троллейбусы в 2019 году.

Маршрутки как вид транспорта впервые введены автокомбинатом таксомоторного транспорта в Минске в 1974 году с целью улучшения перевозки пассажиров из центра города в жилые районы. На маршрутах использовались отечественные микроавтобусы РАФ-977ДМ, а с конца 1970-х — РАФ-2203.

Услуги маршрутных такси предоставляют в Минске частные компании. Ранее маршрутные такси эксплуатировало также государственные предприятие «Минсктранс». Чаще всего в качестве маршрутных такси используются: Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Ford Transit и некоторые другие модели различных производителей. Также ЧУП «БМН» использует автобусы малого класса Богдан А09202. Всего парк маршрутных такси насчитывает в Минске более 1000 машин^[5].

По данным за первое полугодие 2008 года, маршрутными такси в Минске было перевезено 2,3 млн человек.

Пассажироперевозки осуществляют как пригородные^[7], так и городские маршрутными такси (№ 1001—1097^[8], № 1102—1507^[9]).

Минская городская электричка — один из видов скоростного общественного транспорта в Минске и прилегающих районах Минской области. Первая линия от станции Минск-Пассажирский до станции Беларусь в тестовом режиме была запущена 1 июля 2011 года. С 10 сентября 2011 года открыто регулярное движение по первому маршруту. В настоящее время на линии «Минск-Пассажирский — ст. Беларусь» поезда курсируют 18 раз в день в прямом и обратном направлениях.

Также открыт второй маршрут — «Минск-Пассажирский — ст. Руденск». Поезда курсируют 4 раза в день в прямом и обратном направлениях, однако без большинства остановок.

С 2022 года тариф на проезд в наземном городском общественном транспорте составляет 0,85 белорусских рублей. При приобретении у водителя — 0,90 белорусских рублей, в метрополитене — 0,90 рублей, а в автобусах экспрессных маршрутов — 0,90 белорусских рублей.

С 1 февраля 2014 года в городском пассажирском транспорте г. Минска запущена Автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП)^[10][11]. Система была реализована IBA в короткие сроки и запущена Минсктрансом уже в апреле 2014 года Архивная копия от 18 марта 2015 на Wayback Machine, ранее (с декабря 2013-го по март 2014-го) система была апробирована на трамваях. В мае 2014 года система успешно прошла испытание существенно возросшим пассажиропотоком в дни Чемпионата мира по хоккею с шайбой (time 9:46).

Озвученная IBA стоимость одного электронного компостера без программного обеспечения составляет ориентировочно 525 долларов США. Представитель компании-производителя R&G подтвердил данную информацию, сообщив, что данная стоимость близка к истинной.

Проезд на минском городском общественном транспорте для большинства населения страны платный. Проездные билеты (одноразовые, декадные и на месяц^[12]) можно приобрести в киосках по реализации билетной продукции КУП «Минсктранс»^[13]. У водителя можно приобрести одноразовые билеты. С 1 сентября 2014 года кондукторы в общественном транспорте Минска отменены.

С 7 декабря 2010 года в Минске детям, получающим общее среднее образование, предоставляется право на бесплатный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, кроме такси (приказ КТУП «Минсктранс» Мингорисполкома)^[14]. С сентября 2011 года право на бесплатный проезд получили также студенты дневной формы обучения^[15]. С окончанием учебного года бесплатный проезд для студентов был отменён, а в новом учебном году не восстанавливался.

В 2010 году Минск был в десятке городов с самыми доступными по цене такси-сервисами с показателями $1.26 — $1.69^[16]. С декабря 2010 года проезд в такси подорожал до Br1400-1500 за 1 километр (через две недели после того, как был опубликован рейтинг^[17], по которому тариф на такие поездки в Белоруссии — один из самых низких). Минский общественный транспорт при стоимости поездки Br700 занял бы в рейтинге шестую строчку сверху ($0.23). В начале 2014 года проезд в Минском метрополитене был одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске^[18].

Штраф за безбилетный проезд — 0,5 базовой величины, или 75 тысяч рублей. По заявлениям чиновников, к октябрю 2012 года себестоимость проезда выросла с прежних 3000 до более чем 5000 рублей^[19], к осени 2013 года — до 6000 рублей^[20], а в декабре 2013 года была озвучена цифра в 6400 рублей^[21].

В сентябре 2017 года в метро стал доступен приём бесконтактных карт Visa payWave любых банков для оплаты проезда, а в декабре — с помощью бесконтактных карт международной платежной системы Mastercard. В феврале 2018 года увеличилось число турникетов, принимающих бесконтактные банковские продукты для оплаты проезда, на нескольких станциях Минского метрополитена: «Площадь Ленина»,«Каменная горка» и «Площадь Якуба Коласа». С 12 июня 2018 года на всех станциях минского метро заработала оплата проезда бесконтактной банковской картой^[22]. 20 сентября 2018 года состоялся Минский Транзитный Форум Visa, в рамках которого обсуждались инновации в транспортной сфере и перспективы их внедрения в Беларуси. Одним из важных сообщений Форума стало то, что пилотный проект оплаты проезда банковской картой в минском транспорте планируется реализовать в ноябре^[23], а к июню 2019 года, к началу II Европейских игр, масштабировать его на весь наземный транспорт столицы. С 11 января 2019 года в метро заработала оплата картой «Белкарт-Maestro»^[24].

В мае 2019 года на самом востребованном и протяжённом трамвайном маршруте №6 была введена возможность оплаты проезда банковской карточкой (VISA, Mastercard, БЕЛКАРТ) и мобильным устройством с поддержкой технологии NFC через существующие валидаторы^[25]. В ноябре 2019 года результаты эксперимента признали успешными, и было принято решение ввести возможность оплаты проезда бесконтактными картами Visa, Mastercard, Белкарт-Maestro и устройствами с поддержкой технологии NFC на всём городском общественном транспорте (предположительно в 2020 году)^[26]. Однако впоследствии в Минсктрансе заявили, что эксперимент не оправдал ожиданий, поскольку из-за отложенного списывания платежей «не сходились цифры по числу пассажиров, которые воспользовались услугой», и решили расторгнуть договор с обслуживающим банком^[27]. БПС-Сбербанк, в свою очередь, жёстко отреагировал на заявление «Минсктранса» и подтвердил готовность масштабировать бесконтактную оплату на весь наземный транспорт без необходимости дополнительных финансовых вливаний^[28].

• 
  Терминал для оплаты проездным билетом (в перспективе — также бесконтактными банковскими картами и NFC-устройствами)
• 
  Электронный компостер для оплаты одноразовым талоном

Ранее в Минске существовала только одна (государственная) служба такси, вызов которой осуществлялся по телефонному номеру 061. Затем появился богатый выбор специализированных служб вплоть до VIP-автомобили (для самых дорогих клиентов)^[29].

С декабря 2015 года до лета 2016 года в Минске работало «Леди такси», где водителями были только девушки.

В сентябре 2016 в Минске появилась новая служба такси «Бавария», её отличительная особенность — использование только автомобилей марки BMW для перевозки клиентов.

На декабрь 2017 года вызов такси в Минске можно было осуществлять по следующим коротким номерам: 107, 135, 152, 156, 157, 7500, 7788.

Автовокзал: Центральный

• С 1999 года в Минске действовал автовокзал Московский, который был закрыт 1 апреля 2014 года для строительства на его месте офиса и многофункционального комплекса белорусского отделения Газпрома^[30].
• Действовавший с 1983 года автовокзал Восточный был закрыт для пассажиров 1 июня 2016 года^[31]. Открыт заново в 2020 г.

• Аэропорты

В 42-х километрах восточнее Минска располагается Национальный аэропорт «Минск» (Минск-2) он обслуживает в основном международные рейсы белорусских авиакомпаний «Белавиа» и «ТрансАвиаЭкспорт» и зарубежных компаний «Австрийские авиалинии», LOT (Польша), Lufthansa (Германия), «Эль Аль» (Израиль) и др.

В черте города, в 10 минутах езды от центра был расположен аэропорт «Минск-1», с 2012 года закрытый для пассажирского сообщения и окончательно ликвидированный в 2019 г.

В Минске расположен один железнодорожный вокзал, обслуживающий все дальние рейсы и около половины пригородных. Ряд пригородных электропоездов отправляется с остановочных пунктов «Институт культуры» (ст. м. «Институт культуры»), «Минск-Восточный» (ст. м. «Пролетарская») и «Минск-Северный» (ст. м. «Молодёжная»).

Детская железная дорога была открыта в Минске 9 июля 1955. Длина пути составляет 4,5 км, на дороге расположены 3 станции — Заслоново, Пионерская, Сосновый Бор. Дорога открывается 1 мая и закрывается в последнее воскресенье сентября и вновь открывается в канун Нового Года с театрализированым представлением "В гости к Деду Морозу". Цена на 2022 год составляет:

В Летнее и Зимнее время: 5 рублей

Цена на представление: 25 рублей

• Автовокзалы и автостанции:
  • Центральный автовокзал
  • Восточный автовокзал (закрыт для пассажиров 1 июня 2016 года, снова открыт в марте 2020 года)
  • Московский автовокзал (закрыт 1 апреля 2014 года, снесён)
  • Автостанция «Автозаводская»
  • Автостанция «Славинского»
  • Автостанция «Юго-Западная»

• Железнодорожные вокзалы, станции и платформы:
  • Железнодорожный вокзал
  • Минск-Восточный
  • Минск-Северный
  • Минск-Южный
  • Минск-Сортировочный
  • Институт культуры
  • Масюковщина
  • Лебяжий
  • Роща
  • Курасовщина
  • Степянка
  • Озерище
  • Радиаторный (закрыта c 05.11.2011)

• Аэропорт:
  • Национальный аэропорт «Минск»

• Улицы Минска

• Официальный сайт КУП «Минсктранс» Архивная копия от 15 января 2014 на Wayback Machine