PROFILPELAJAR.COM

Мадурский пролив
Мадурский пролив
	индон. Selat Madura
	; Мадурский пролив — вид с яванского берега, из восточного пригорода Сурабаи
Характеристики
Ширина	3 км
Наибольшая глубина	82 м
Расположение
	7°06′55″ ю. ш. 112°39′33″ в. д.HGЯO
Вышестоящая акватория	Яванское море
Разделяет	острова Ява и Мадура
Страна	Индонезия;
Провинция	Восточная Ява
Районы	Сурабая, Гресик
	Мадурский пролив
	Медиафайлы на Викискладе

Маду́рский пролив (индон. Selat Madura), реже пролив Маду́ра — пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Мадура. Относится к акватории Яванского моря.

На яванском берегу пролива находится Сурабая — второй по численности населения город и второй по значимости порт Индонезии. В 2009 году через пролив был построен мост Сурамаду.

В некоторых западных и старых индонезийских источниках пролив фигурирует как Сурабайский (англ. Surabaya Strait, индон. Selat Surabaya), однако это название не принято в официальной картографии.

Географическое положение

Пролив отделяет остров Мадура от более крупного острова Ява, находящегося от него к юго-западу. Оба острова относятся к Малайскому архипелагу и находятся в его юго-западной части. Относится к акватории Яванского моря Тихого океана — в него ведут оба выхода пролива — северо-западный и юго-восточный. Минимальная ширина пролива составляет около 3 км, максимальная глубина — 82 м. В восточной части пролива имеется небольшое количество мелких островов и коралловых рифов^[1]^[2].

Примечательный рассказ о происхождении Мадурского пролива содержится в яванской исторической поэме Нагаракертагама, датируемой 1365 годом. По сведениям автора поэмы, пролив между Явой и Мадурой, которые изначально якобы были единым островом, образовался в 202 году в результате мощного землетрясения. Какого-либо научного подтверждения эта версия не имеет^[3]^[4].

В административном плане как яванское побережье пролива, так и остров Мадура относится к индонезийской провинции Восточная Ява. Оба побережья принадлежат к числу наиболее густонаселённых районов Индонезии. На яванском находится Сурабая — второй по численности населения и социально-экономическому значению город и второй по объёмам оборота порт страны, который вместе с пригородами образует многомиллионную агломерацию. На мадурском — несколько небольших городков и множество населённых пунктов сельского типа^[5].

Природные условия

Природные условия пролива в целом сходны с природными условиями прилегающих акваторий Яванского моря. Температура воды здесь составляет около 28 °C и практически не подвержена сезонным колебаниями. Солёность же воды достаточно заметно колеблется в зависимости от направления муссонных ветров: в период северо-западных муссонов (январь — март) этот показатель составляет около 32 ‰, тогда как в период юго-восточных (июль — сентябрь) достигает 34 ‰. В течение всего года солёность у яванского берега несколько ниже, чем у мадурского: опреснение происходит за счёт впадения с этой стороны в пролив нескольких рек, наиболее полноводной из которых является Брантас^[англ.]. Наносами этих рек также объясняется большое количество илистых отложений на дне пролива^[6]^[7]. Для движения водных масс характерно сочетание сезонных муссонных течений с приливными течениями, имеющими полусуточную амплитуду и максимальная скорость около 2,8 км/ч^[1].

Ихтиофауна пролива достаточно разнообразна. В его водах зафиксировано присутствие 78 биологических видов, 26 из которых относятся к числу промысловых рыб и морепродуктов. Серьёзный ущерб местной экосистеме наносят обильные промышленные сбросы предприятий, расположенных на яванском берегу — главным образом, в Сурабае и её пригородах, а также по течению реки Брантас. Некоторому оздоровлению экологической обстановки способствует программа очистительных мероприятий, осуществляемая властями провинции Восточная Ява^[7]^[8].

Экономическое и транспортное значение

С учётом плотной заселённости и высокой степени хозяйственной освоенности прилегающих к проливу территорий, его экономическое и транспортное значение является весьма большим. Его акватория исторически служит зоной активного рыболовства. На мадурском берегу с середины XIX века ведется масштабная добыча соли. С 2001 года на шельфе пролива индонезийскими и зарубежными сырьевыми компаниями осуществляется разработка нефте-газового месторождения Ойонг^[9]^[10].

Судоходство весьма активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами пролива. Высокой интенсивностью отличается паромная переправа, яванский терминал которой находится в сурабайском портовом районе Уджу́нг (индон. Ujung), а мадурский в населённом пункте Кама́л (индон. Kamal). Основной пассажирооборот обеспечивают десятки тысяч мадурцев, ежедневно приезжающие на работу в Сурабаю и её пригороды^[1]^[11]^[5].

В июне 2009 года был введён в эксплуатацию мост Сурамаду, соединивший берега пролива, строившийся в течение пяти лет. Имея протяжённость 5438 м, он стал самым длинным мостом в Индонезии. Для сохранения прежних возможностей судоходства вдоль пролива высота центрального свода Сурамаду была доведена до 35 м^[11]^[12].

Открытие моста значительно сократило время транспортного сообщения между Мадурой и Явой и расширило возможности пассажиро- и грузоперевозок. Была заметно снижена нагрузка на паромную и судоходную переправу, однако в силу высоких тарифов на проезд по мосту эти переправы по-прежнему сохраняют свою востребованность^[5].

Поскольку Сурабая является одной из двух главных баз ВМС Индонезии, пролив регулярно используется для военно-морских нужд: здесь проходят военные корабли, проводятся учения и другие военные мероприятия^[2]. 12 октября 2008 года в рамках военно-морского шоу в честь 63-й годовщины создания вооружённых сил Индонезии сто бойцов спецподразделения индонезийских ВМС совершили заплыв в проливе Мадура, стартовав с корабля, стоявшего примерно в километре от яванского берега и финишировав у причальной стенки военного порта Сурабаи^[13].

Примечания

↑ ¹ ² ³ Sailing Directions, 2005, p. 91.
↑ ¹ ² Siswa Penyelam TNI AL Arungi Selat Madura (индон.). TNI (7 марта 2011). — Официальный сайт Министерства обороны Республики Индонезии. Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
↑ Шауб, 1992, с. 38.
↑ Encyclopaedia of Islam, 1993, Vol. 5, p. 103.
↑ ¹ ² ³ Latar Belakang (индон.). BPWS. — Официальный сайт Совета по развитию сурабайско-мадурского района. Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года.
↑ Introduction to the Jawa Sea, 2007, p. 5.
↑ ¹ ² Oyong, 2004, p. 8.
↑ Petrus Riski. Sensus Sungai Ecoton, Kali Brantas Mulai Menunjukkan Pemulihan (индон.). Mongabay Indonesia (10 сентября 2014). Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
↑ Ricklefs & Nugraha, 2008, p. 292.
↑ Oyong, 2004, p. 1, 8.
↑ ¹ ² Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu (индон.) (PDF). Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
↑ Main Span (индон.). BPWS. — Официальный сайт Совета по развитию сурабайско-мадурского района. Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года.
↑ Seratus 100 Perenang Tempur Seberangi Selat Madura (индон.). Antara (12 октября 2008). — Официальный сайт индонезийского информационного агентства «Антара». Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.

Литература

Prostar Sailing Directions 2005 Borneo, Jawa, Sulawesi and Nusa Tenggara Enroute (англ.). — Springfield: National Geospatial-Intelligence Agency, 2005.
Merle Calvin Ricklefs, Moh. Sidik Nugraha. Sejarah Indonesia Modern 1200–2008. — Penerbit Serambi, 2008. — 865 с. — ISBN 9789790241152.
Шауб А. К. «Нагаракертагама» как источник по истории раннего Маджапахита (1293—1365) (рус.). — М.: Наука, 1992. — С. 38. — 135 с.
M. Th. Houtsma (ed). E.J. Brill's First Encyclopaedia of Islam, 1913-1936 (англ.). — reprint. — Leiden, 1993. — 578 p. — ISBN 978-9004-09796-1.
Genia Atma Nagara, Nugroho Adi Sasongko, Olubenga Johnson Olakunle. Introduction to the Jawa Sea (англ.) // Oceanography — University of Stavanger. — 2007. — P. 1—14. Архивировано 5 марта 2016 года.
Oyong Gas and Oil Field Development Project in the Republic of Indonesia (англ.) // Summary Environmental Impact Assessment by Asian Development Bank. — 2004. — P. 1—40.