Родился в Париже, высшее образование получил в Центральной школе искусств и мануфатур, которую окончил в 1901 году. После окончания Центральной школы стал работать транспортным инженером в парижской Всеобщей компании омнибусов (фр.Compagnie générale des omnibus), в 1921 году присоединённой к Компании общественного транспорта в регионе Парижа (фр.Société des transports en commun de la région parisienne), где проработал до конца жизни. Во время Первой мировой войны командовал автомобильным взводомфранцузской армии, войну окончил с высокой репутацией в чине лейтенанта[1]. Не имел профессионального отношения к авиации, но его идеи нашли подтверждение в дальнейшей истории её развития.
В этом патенте[2] Рене Лорен предложил использовать поршневой двигатель для сжатия воздуха, который затем смешивался с топливом и сжигался для получения импульсов горячего газа, выходившего через сопло для создания движущей реактивной силы[3]. Первым этот принцип попытался применить в 1910 году румынскийинженерАнри Коанда, но в полёте сгорело хвостовое оперение и самолёт полностью разрушился. Первым успешно летавшим с подобным двигателем стал взлетевший в 1940 году итальянскийCaproni Campini N.1 конструкции Секондо Кампини. В 1945 году впервые с таким двигателем взлетел, затем был построен небольшой серией МиГ-13Микояна и Гуревича. В связи с развитием турбореактивных двигателей от такой схемы в дальнейшем отказались.
1910 год. Воздушная торпеда
Воздушная торпеда
Рене Лорен описал в 1910 году в «Aérophile»[4] аппарат, который он назвал «Воздушная торпеда» и который был предшественником современных средств поражения с дистанционным управлением[1]. Он заложил очень продуманную основу (по расчетам на том уровне развития техники) первого в истории реактивного снаряда с дистанционным управлением: 79 кг, включая 12 кг взрывчатых веществ, летящего со скоростью 200 км/ч.[3] В воздушной торпеде направление движения выдерживалось при помощи гироскопа, а высота полёта при этом отслеживалась с помощью барометрического высотометра. В дальнейшем, в 1918 году в «Aérophile»[5] он привёл теоретическое обоснование для правительства Франции крылатого реактивного снаряда с массой взрывчатого вещества 200 кг, предназначенного для бомбардировки Берлина. Спустя 25 лет его идеи на более совершенном техническом уровне были реализованы в нацистской Германии для атаки Лондонакрылатыми ракетамиФау-1.
15 ноября 1913 года в журнале «Aérophile» в статье «Простой эксперимент с двигателем прямой реакции» (фр.Une expérience simple relative au propulseur à réaction directe)[6] с описанием опытов Октава Шанюта 1909—1910 годов со стационарными реактивными двигателями, Рене Лорен предложил исследовать их в аэродинамической трубе со скоростью потока 80-100 м/с, и здесь он впервые опубликовал схему прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Во Франции на его идею тогда не обратили внимания. Впоследствии, проводя в 1940-х годах поиски путей повышения скорости самолётов, немецкие конструкторы в ряде проектов использовали ПВРД, называя их Lorin-Antrieb, то есть двигателями Лорена[7].
