Лондонская паровая карета (англ.London Steam Carriage) — первое запатентованное самоходное транспортное средство с паровым двигателем для перевозки пассажиров. Построено в 1803 году по проекту британского изобретателя Ричарда Тревитика. Лондонская паровая карета была ранним паровым автомобилем, и первым в мире самоходным пассажирским транспортным средством. Хотя первенство в создании самоходного транспорта принадлежит французу Николя Кюньо, который тридцать лет ранее построил первый паровой автомобиль (Телега Кюньо), это был медленно движущийся артиллерийский тягач, не предназначенный для перевозки пассажиров.
Не все детали кареты известны, но сохранились чертежи, которые сопровождали патентную документацию, как и чертежи, сделанные военно-морским инженером, которого отправили на его испекцию. Дополнительная информация также была получена из отчетов очевидцев.
Коляска оснащалась ведущими колесами диаметром 8 футов (2,4 м), которые предназначены для уменьшения тряски, поскольку дороги того времени были весьма ухабистыми, а тряска могла погасить огонь в топке. Вилочный шток поршня уменьшал расстояние между одним цилиндром и коленчатым валом и в то время считался уникальным новшеством. Пружинное управление клапаном использовалось для минимизации веса маховика, преодолевая один из недостатков промышленных паровых двигателей.
Двигатель имел один горизонтальный цилиндр, который вместе с бойлером и топкой размещался за задней осью. Движение поршня передавалось на отдельный коленчатый вал через вышеупомянутый раздвоенный поршневой шток. Коленчатый вал приводил в движение ось ведущего колеса (которое было оборудовано маховиком) через цилиндрическую шестерню. Паровые краны (используемые для выпускания водяного конденсата из парового котла), силовой насос и сильфонные топки также приводились в движение коленчатым валом.
Использование
После сборки лондонская паровая карета проходила испытания, проездив примерно 10 миль (16 км) по улицам Лондона до Паддингтона и обратно через Ислингтон с семью или восемью пассажирами со скоростью 4—9 миль в час (6,4—14,5 км/ч), при этом улицы были закрыты для другого движения.
В следующий вечер Тревитик и его коллега попали в аварию, врезавшись в перила дома, и, вкупе с отсутствием интереса к изобретению со стороны потенциальных покупателей и исчерпанием финансовых ресурсов изобретателей, она была в конечном счете отправлена на слом, а её двигатель использовался в мельнице, которая делала обручи для бочек.
