ЛК |
---|
ЛК-2 на конечной станции в селе Всехсвятском, 1934 год |
Проект, г. |
1933-1934 |
Выпускался, гг. |
1933—1936 |
Экземпляры |
65 шт. |
Масса без пассажиров, т |
8,75 |
Мест для сидения |
37 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
55 |
Длина, мм |
9 040 |
Ширина, мм |
2 500 |
Высота по крыше, мм |
3 600 |
Количество дверей для пассажиров |
2 |
Тип |
ДТБ-60 |
Мощность, кВт |
60 |
Система управления |
КСУ |
Рабочее напряжение, В |
550-600 |
Медиафайлы на Викискладе |
ЛК (назван в честь Лазаря Кагановича[1][2]) — первое советское семейство троллейбусов. 15 ноября 1933 года в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве (5 ноября был испытательный рейс). Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял семь километров.
История развития
Троллейбус изготовлялся на основе кооперации нескольких предприятий: сборку производил СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтный завод), но лишь в 1933—1935 годах, шасси — АРЕМЗ[3], а электрооборудование — завод «Динамо»[2]. Позднее сборку также стал производить Киевский трамвайный завод им. Т. Домбаля (позднее КЗЭТ). Модель ЛК-5 производил Вагоноремонтный завод в Ленинграде[4] (Петербургский трамвайно-механический завод).
Опытные ЛК-1 с номерами 1 и 2 были построены к ноябрю 1933 года. ЛК-2 с номерами от 3 до 8 были выпущены к январю 1934 года, а номер 9, грузовой, весной 1934 года. Тогда же был собран в одном экземпляре трехосный троллейбус ЛК-3 длиной 12 метров, вмещавший 70 пассажиров (50 + 20). Он эксплуатировался в Ленинграде до 1939 года, и был разбит в аварии. В дальнейшем выпускались более комфортные модели ЛК-4 и ЛК-5 (с усиленными полуосями). Выпуск последней модификации длился до конца 1935 года.
Кроме Москвы, ЛК эксплуатировались также в Ленинграде, Киеве и Ростове-на-Дону. В Ленинграде были выведены из эксплуатации после катастрофы 26 декабря 1937 года, когда троллейбус ЛК-5 из-за лопнувшей шины упал в Фонтанку, причем погибли 13 пассажиров[5].
Всего было выпущено 89 троллейбуса марки ЛК:
- ЛК-1 — 2,
- ЛК-2 — 15,
- ЛК-3 — 1,
- ЛК-4 − 19,
- ЛК-5 — 52.
В начале 1936 года в Москве эксплуатировалось 68 троллейбусов марки ЛК[3].
С 1936 года они начали заменяться более совершенными ярославскими ЯТБ-1 и к концу 1930-х годов практически исчезли с улиц Москвы.
В настоящее время ни одного троллейбуса не сохранилось.
Техническое устройство
ЛК-1 является высокопольным троллейбусом для внутригородских пассажирских перевозок.
Троллейбус имел вагонную компоновку, деревянный кузов с металлической обшивкой, шасси от автобуса Я-6 и роликовые головки токоприёмников. Однако, как и всякое начинание, этот тип имел существенные недостатки и недоработки (отсутствие пневматического тормоза и тормозов передних колёс, отопления (в водительской кабине), стеклоочистителей, и других элементов для комфортной поездки). Электрические агрегаты этого троллейбуса были недостаточно хорошо защищены от влаги, что приводило к утечкам тока на корпус[6].
Красились троллейбусы в тёмно-синий цвет с кремово-жёлтой полосой сверху и ярко-жёлтой обводкой снизу.
См. также
Примечания
Литература
- Комплект открыток с аннотациями «Страницы истории. Автомобиль» Выпуск 3. © Издательство «Планета» 1984
- Комплект открыток с аннотациями «70 лет киевскому троллейбусу», © 2005.
- Михаил Иванов. Родоначальник ЛК-1 — историческая серия ТМ // Техника — молодёжи. — 1986. — № 6. — С. 36−37.
|
---|
Троллейбусы | современные | |
---|
исторические | |
---|
опытные | |
---|
|
---|
Автобусы | |
---|
Электробусы | |
---|
Трамваи | пассажирские моторные | |
---|
пассажирские прицепные | |
---|
служебные моторные | |
---|
|
---|
Троллейбусы ЛК |
---|
|