Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом

Рейс 107 LAN Chile
Douglas DC-6B компании LAN Chile
Douglas DC-6B компании LAN Chile
Общие сведения
Дата 6 февраля 1965 года
Время 08:36
Характер Столкновение с горой
Причина Ошибка экипажа
Место Чили близ Ло-Вальдеса и Сан-Хосе, Анды (Чили)
Координаты 33°52′16″ ю. ш. 70°02′37″ з. д.HGЯO
Погибшие
  • 87 чел.
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Douglas DC-6B
Авиакомпания Чили Chilean National Air Line (LAN Chile)
Пункт вылета Чили Лос-Серрильос[исп.], Сантьяго (Чили)
Остановки в пути Аргентина Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Пункт назначения Уругвай Карраско, Монтевидео (Уругвай)
Рейс 107
Бортовой номер CC-CCG
Дата выпуска август 1958 года
Пассажиры 80
Экипаж 7
Погибшие 87 (все)

Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC-6B чилийской авиакомпании LAN Chile, произошедшая в субботу 6 февраля 1965 года в районе горнолыжного курорта Ло-Вальдес, при этом погибли 87 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Чили.

Самолёт

Douglas DC-6B с заводским номером 45513 и серийным 1004 поступил с завода в авиакомпанию 21 августа 1958 года в составе партии из четырёх самолётов[1]. Изначально он получил бортовой номер CC-CLDD, но в 1959 году после перерегистрации номер сменился на CC-CCG[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 17 085 лётных часов, включая 27 лётных часов с последнего периодического ремонта. Вес и центровка находились в пределах допустимого. Тип топлива в докладе не указывался[3].

Экипаж

Экипаж самолёта состоял из 7 человек[3][1]:

  • Командир воздушного судна — Марио Бустаманте Астете (исп. Mario Bustamante Astete). Общий налёт 10 868 часов на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 24 раза в должности командира и 102 раза в должности второго пилота.
  • Второй пилот — Патрисио Рохас Вендер (исп. Patricio Rojas Vender). Общий налёт 2604 часа на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 16 раз в должности второго пилота.
  • Бортинженер — Дальмиро Харамильо (исп. Dalmiro Jaramillo G.)
  • Бортрадист — Хосе Рамирес Суньига (исп. José Ramírez Zúñiga)
  • Старший стюард — Маркос Ассард Бельсар (исп. Marcos Hassard Belsar)
  • Стюардессы:
    • Мириам Конча Фигуэро (исп. Myriam Concha Figueroa)
    • Соня Йебра Фернандес (исп. Sonia Yebra Fernández)

Катастрофа

Самолёт выполнял плановый пассажирский рейс 107 из Сантьяго (Чили) в Монтевидео (Уругвай) с промежуточной посадкой в Буэнос-Айресе (Аргентина). Согласно плану полёта, при выполнении первого этапа авиалайнер должен был выполнять визуальный полёт по маршруту: Сантьяго (аэропорт Лос-Серрильос[исп.]) — Мелипилья — Майпо — Сан-Рафаэль — Уинка-Ренанко — Хунин — Суипача — Буэнос-Айрес (аэропорт Эсейса). При этом до Майпо высота полёта должна была составлять 19 тысяч футов (5,8 км), а после — 19,8 тысяч футов (6 км). В 08:06 с 7 членами экипажа и 80 пассажирами (59 чилийцев и 21 житель других стран) на борту рейс 107 взлетел в северном направлении в сторону Сантьяго, после чего на небольшой высоте пролетел над городом близ Сан-Кристобаля[исп.], а в 08:10—08:12 уже близ Манкуехуе[исп.] (в отчёте ошибочно указана как Маркуехуе). В 08:17 экипаж связался с диспетчерским центром в Панагре и запросил разрешение на спрямление маршрута по участку Амарилло — Тумуян — Виежо — Рейнольдс на высоте 5700 метров. Диспетчер разрешил спрямление трассы, при этом спросив расчётное время достижения Амарилло, на что экипаж передал, что 08:36. В 08:22 радиосвязь была завершена. Авиалайнер продолжал следовать на небольшой, относительно окружающей местности, высоте, пройдя таким образом Фареллонес, Лагунильяс[исп.], Куэльтекуе и Ло-Вальдес. Затем в 08:36 несколько свидетелей увидели, как авиалайнер разбился близ вулкана Сан-Хосе на горном хребте, соединяющем горы Катедраль и Корона. Дуглас врезался в скалы на высоте 3658 метров (12 001 фут) и всего в 100 метрах ниже вершины и полностью разрушился, при этом все 87 человек на борту погибли[4][1].

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта Douglas DC-6, пока в 1969 году её не отодвинула на второе место катастрофа под Афинами (90 погибших). Также остаётся (на 2020 год) крупнейшей авиакатастрофой в истории Чили[5].

Расследование

Самолёт разрушился на мелкие части, при этом определить положение органов управления в момент катастрофы было невозможно. Изучив наиболее уцелевшие двигатели № 1 и 2 (на левом крыле) было установлено, что оба они в момент удара работали с частотой вращения вала 2400 оборотов в минуту, а их воздушные винты не были зафлюгированы. на основании этих данных был сделан вывод, что технических отказов не было[6].

Выданный экипажу план полёта был утверждён в соответствии с национальными и международными стандартами, но командир принял решение спрямить маршрут, хотя выбранный вариант противоречил директивам и инструкциям авиакомпании , а также плану полёта[6].

Выводы[6][7]:

  • Экипаж был должным образом сертифицирован и квалифицирован.
  • Самолёт имел действующий сертификат лётной годности.
  • План полёта был составлен в соответствии с национальными и международными стандартами.
  • Погодные условия не были причиной катастрофы.
  • В момент столкновения двигатели работали.
  • Технических отказов или разрушения конструкции в полёте не было.
  • Командир экипажа выполнял полёт с нарушениями директив и руководств авиакомпании, а также утверждённого плана полёта.

Причиной катастрофы комиссия назвала недисциплинированность командира экипажа, который нарушил план полёта и требования по полётам в горных районах[7].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Accidente Aéreo en Lo Valdés (исп.). Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года.
  2. ↑ Douglas Production List (англ.). Airbus, Boeing, Convair and Douglas Production List. Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
  3. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 4.
  4. ↑ ICAO Circular, p. 3.
  5. ↑ ASN Aircraft accident Douglas DC-6B CC-CCG San José Volcano (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано 6 июня 2011 года.
  6. ↑ 1 2 3 ICAO Circular, p. 5.
  7. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 6.

Литература