Катастрофа CRJ200 под Джефферсон-Сити

Рейс 3701 Pinnacle Airlines
CRJ-200ER авиакомпании Northwest Airlink, идентичный разбившемуся
CRJ-200ER авиакомпании Northwest Airlink, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 14 октября 2004 года
Время 22:15 CST
Характер Срыв пламени
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки возле аэропорта Джефферсон-Сити, Джефферсон-Сити (Миссури, США)
Координаты 38°32′57″ с. ш. 92°08′36″ з. д.HGЯO
Погибшие 2 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER)
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Pinnacle Airlines (работала под маркой Соединённые Штаты Америки Northwest Airlink)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Литтл-Рок, Литл-Рок (Арканзас)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сент-Пол, Миннеаполис (Миннесота)
Рейс 9E3701
Бортовой номер N8369A
Дата выпуска январь 2000 года
Пассажиры 0
Экипаж 2
Выжившие 0

Катастрофа CRJ200 под Джефферсон-Сити — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг, 14 октября 2004 года около аэропорта Джефферсон-Сити[англ.]. Пассажирский самолёт Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER) американской авиакомпании Pinnacle Airlines, работавшей под брендом Northwest Airlink, который должен был выполнять перегоночный рейс 9E3701 по маршруту Литл-Рок—Миннеаполис, разбился около Джефферсон-Сити (штат Миссури). Оба пилота, находившиеся на борту, погибли.

Самолёт

Bombardier CL-600-2B19 с регистрационным номером N8369A (серийный 7396) был выпущен в 2000 году в Канаде и 18 мая поступил в авиакомпанию Pinnacle Airlines, а на день катастрофы имел общую наработку 10 168 часов и 9613 циклов «взлёт—посадка». Пассажировместимость салона составляла 50 мест. Самолёт был оборудован двумя двухконтурными реактивными двигателями General Electric CF34-3B1. Левый двигатель был установлен на борт N8369A 6 апреля 2004 года, а его общая наработка составляла 8856 часов и 8480 циклов «взлёт—посадка». Правый двигатель был установлен в октябре 2003 года, а его общая наработка составляла 2304 часов и 1971 цикл «взлёт—посадка»[1]

Экипаж

  • Командир воздушного судна — 31-летний Джесси Роудз (англ. Jesse Rhodes). Квалификацию пилота самолётов CRJ получил в августе 2004 года, а общий лётный стаж составлял 6900 часов, из которых 5055 часов были в должности командира, а 973 часа — на типе CRJ-200, в том числе 150 часов в должности командира CRJ-200.[2]
  • Второй пилот — 23-летний Питер Сизарс (англ. Peter Cesarz). До Pinnacle Airlines с октября 2002 года работал в Gulfstream International Airlines в должности второго пилота Beechcraft 1900. В Pinnacle Airlines — с февраля 2003 года, а общий лётный стаж составлял 761 часов, в том числе 222 часа на типе CRJ-200.[3]

Хронология событий

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса 9E 3701 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 9 января 2007 года.

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет о рейсе 3701, в котором сделан вывод о том, что вероятными причинами аварии были:

  • непрофессиональное поведение пилотов, отклонение от стандартных рабочих процедур и низкое пилотажное мастерство;
  • несвоевременная подготовка пилотов к аварийной посадке, в том числе сообщение авиадиспетчерам сразу после аварийной ситуации об отказе обоих двигателей и наличии посадочных площадок;
  • неправильное выполнение пилотами контрольного списка двойного отказа двигателя.

Примечания

Источники

  1. ↑ Report, pp. 10-13.
  2. ↑ Report, pp. 7-9.
  3. ↑ Report, pp. 9-10.

Литература

Ссылки