PROFILPELAJAR.COM

Рейс 801 Mexicana
Рейс 801 Mexicana
	; Boeing 727-64 компании Mexicana de Aviación
Общие сведения
Дата	21 сентября 1969 года
Время	17:20
Характер	Посадка до полосы
Причина	Не установлена
Место	около 1,5 км к северо-востоку от аэропорта Мехико (Мексика)
Воздушное судно
Модель	Boeing 727-64
Авиакомпания	Mexicana de Aviación
Пункт вылета	О’Хара, Чикаго (США)
Пункт назначения	Мехико (Мексика)
Рейс	MX801
Бортовой номер	XA-SEJ
Дата выпуска	26 октября 1967 года (первый полёт)
Пассажиры	111
Экипаж	7
Погибшие	27
Раненые	76
Выжившие	91

Катастрофа Boeing 727 в Мехико — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 727-64 авиакомпании Mexicana de Aviación, произошедшая в воскресенье 21 сентября 1969 года в окрестностях Мехико, при этом погибли 27 человек.

Самолёт

Boeing 727-64 с регистрационным номером XA-SEJ (заводской — 19255, серийный — 331) свой первый полёт совершил 26 октября 1967 года, а 8 ноября был передан заказчику — мексиканской авиакомпании Mexicana de Aviación (коротко — Mexicana), где также получил имя Azteca de Oro^[1]. Был оснащён тремя турбовентиляторными (двухконтурными) двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B^[2].

Катастрофа

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс MX-801 из Чикаго (США) в Мехико (Мексика), а на его борту находился экипаж в составе 7 человек и 111 пассажиров, преимущественно американские туристы. При заходе на посадку на полосу «23 левая» лайнер вдруг стал быстро терять высоту, после чего в посадочной конфигурации зацепил трёхметровую железнодорожную насыпь в полутора километрах от торца полосы, и рухнул в болото, развалившись на части.^[2]^[3]^[4]

В результате происшествия погиб 21 пассажир и 5 членов экипажа. 56 человек выжили и были доставлены в госпиталь, включая 5 в тяжёлом состоянии^[3]^[4]. Позже от полученных ран один из них скончался в реанимации, таким образом увеличив число жертв трагедии до 27^[2].

Расследование

По изучению обломков было определено, что лайнер находился в нормальной посадочной конфигурации: шасси выпущены и зафиксированы, закрылки выпущены на 30°, стабилизатор установлен на угол 10,25° на кабрирование (подъём носа), предкрылки выпущены, спойлеры убраны. Параметрический самописец был поставлен на самолёт за два дня до происшествия, но с нарушениями, поэтому запись не осуществлял. Речевой самописец и вовсе отсутствовал, так как ранее был снят, а замену ему не поставили. Таким образом у следователей не было никаких улик, из-за чего они были вынуждены признать, что не могут определить причину катастрофы^[2]^[5].