Двигатель Nissan S20 развивает мощность 119 кВт (160 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 177 Н⋅м при 5600 об/мин, а его сухая масса составляет 199 кг. Двигатель устанавливался на Nissan Skyline GT-R (C10 и C110) и Nissan Fairlady Z432.
Модель S20 была одним из технических достижений бренда Nissan от Prince Technology. Prince производил Skyline с момента появления модели в 1950-х годах; после слияния двух компаний Nissan взял на себя производство Skyline, который получил новый двигатель в конце 1960-х годов.
Третье поколение Nissan Skyline было представлено в октябре 1968 года на Токийском автосалоне. В третье поколение входила модель Skyline 2000GT Racing, оснащённая двигателем S20. Таким же двигателем оснащалась модель R380[3]. Производство Skyline 2000GT-R (кодовое обозначение PGC10 для четырёхдверных седанов) было запущено в феврале 1969 года[4], а затем в 1970 году в семейство стали входить купе (кодовое обозначение KPGC10)[5]. Позже, в период с 1969 по 1971 год, обе модели (PGC10/KPGC10) совместно одержали 49 побед подряд в гонках[6].
В сентябре 1972 года компания Nissan представила четвёртое поколение Skyline (код шасси C110), оснащённое двигателями серии L. Гоночный концепт KPGC110 Skyline 2000GT-R на базе S20 был показан на Токийском автосалоне в 1972 году после того, как были представлены коммерческие модели; хотя номер концепта (73) намекал на гоночные планы Nissan на 1973 год, в том году Nissan уволил заводскую команду в пользу разработки средств защиты от загрязнения окружающей среды, технологий и повышения топливной экономичности[12]. С января по апрель 1973 года было выпущено менее 200 экземпляров KPGC110 GT-R из-за ужесточения законодательства о выбросах вредных веществ[13]. Кроме того, нефтяной кризис того года создал у многих людей ложное представление об автогонках и высокопроизводительных автомобилях. Из-за своей редкости и отказа от участия в гонках на туристических автомобилях KPGC110 Skyline GT-R получил название Phantom GT-R[14].
