Гесс де Кальве Станислав Борисович — автогонщик, конструктор, инженер. Кандидат в мастера спорта. Создатель ряда спортивных и гоночных автомобилей. Автор инновационных идей и новых конструкций для гоночных автомашин. Руководитель группы по созданию МАДИ 01, МАДИ 0113, МАДИ 0213, МАДИ 0313, МАДИ 0620.

Станислав Борисович Гесс де Кальве родился 7 июля 1940 г. в городе Днепропетровске.

Отец — Гесс де Кальве Борис Александрович (1904−1986 гг.). С 1941 года работал на Магнитогорском металлургическом комбинате и в Горно-металлургическом институте (доцент, декан металлургического факультета). С 1950 г. — старший научный сотрудник Лаборатории чугуна института металлургии АН СССР.

Мать — Гесс де Кальве (Гаврич) Тамара Дмитриевна (1909—2000) в 1944 году окончила с отличием фельдшерско-акушерскую школу, работала в Союзе Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

Трудовую деятельность Гесс де Кальве начал рано, в 16 лет. За пять лет, до поступления в МАДИ успел поработать в различных отраслях. Работал учеником-электриком в строительном тресте. Электромонтёром на автомобильном заводе имени Лихачева, в газете «Правда». На чугунолитейном заводе имени Войкова. По совету своего деда, Гаврича Дмитрия Михайловича (награждён двумя Орденами Ленина), работал в тресте «Красноармейскуголь», шахте № 12 в Сталиного́рске (сейчас Новомосковск, Тульская область), где внёс свое первое рацпредложение по заливке аккумуляторов электровозов, которое было принято и внедрено.

После переезда семьи в Москву и окончания школы, поступил в 1962 году в Московский Автомобильно-дорожный институт. Параллельно учёбе, устроился в МАДИ на работу уже в качестве штатного сотрудника. Где и проработал на различных должностях больше 20 лет.

-механик НИС

-старший механик лаборатории автомобильного спорта

-мастер-инструктор

-старший инженер кафедры «Автомобильные перевозки».

В начале своей работы в институте Гесс де Кальве познакомился с ректором МАДИ Леонидом Леонидовичем Афанасьевым, который в то время вынашивал планы по созданию «Формулы 1» в СССР. Загоревшись этой идеей Гесс де Кальве был одним из создателей Лаборатории скоростных автомобилей, отдав на её развитие много сил и времени.

После ухода из МАДИ в 1985 году Гесс де Кальве занимался предпринимательской деятельностью. Участвовал в развитии инвестиционных проектов в Тверской области. Помогал своему другу, Виктору Кулбергсу в организации Рижского автомобильного музея. Можно считать любопытным курьезом, что талантливый автогонщик класса Формулы, числился в конце 80-х бригадиром тракторной бригады в колхозе Завидово. 

Скончался 21 октября 2008, похоронен на городском кладбище города Донской Тульской области.

За время работ в МАДИ Гесс де Кальве разработал с коллегами и внедрил изобретения, защищённые 7 авторскими свидетельствами и 5 патентами. Руководил группой по конструированию и модернизации гоночных и спортивных автомобилей; участвовал в ряде важных научно-исследовательских разработок, связанных с испытанием шин, доводкой двигателей и ходовой части гоночных автомобилей. Совместно с Брянским Ю. А. и Ермилиным И. В. разработал уникальную тросовую подвеску для гоночных машин. Испытанием и доводкой которой, он с Ермилиным Игорем Васильевичем занимался вплоть до своего ухода из МАДИ в 1985 году. Их идеи намного опережали свое время и не всегда, потенциал доступных на то время материалов, позволял их полностью реализовать. То, что создавалось и испытывалось в ЛСА в 60-70 годах, получило свое распространение в мировом автоспорте только в 1990-х годах: плечевой и головной пояс защиты водителя, среднее антикрыло, конструкция подвески и много другое.

С 1968 года Гесс де Кальве начинает выступать в автогонках. По сути, Гесс де Кальве был больше конструктором, изобретателем, чем автогонщиком, но соревнования были интересны, как возможность проверки новых конструкторских решений, идей. Во время многочисленных доводок, уменьшался и без того небольшой ресурс спортивных машин. И это приводило к поломкам и сходам во время соревнований. При этом Гесс де Кальве был талантливым спортсменом и когда все складывалось удачно, и техника не подводила, он гарантированно занимал первое место. Традиционно все машины, на которых выступал Гесс де Кальве, имели номер 41.

Основные машины, на которых выступал Гесс де Кальве: Москвич 408; Эстония — 15; Эстония 16 (двигатель АЗЛК 412); Эстония 16М (двигатель ЗМЗ V6 3 л.); Эстония Мади-01; МАДИ-01.

Условные обозначения: классы автомобилей: Ф1-Ф4 — формулы от 1 до 4 соответственно, ФВ — формула «Восток», гон. — гоночные автомобили всех классов, К3Б — класс III-Б (серийные автомобили «Москвич-407», «403» и «408»), Г2 — группа A2 (специально подготовленные для гонок серийные автомобили), Г2К8, Г2К10 — классы 8 (до 1600 см³) и 10 (до 2500 см³) группы A2;

результаты в соревнованиях: ДК — дисквалифицирован (в скобках фактически занятое место), НК — не классифицирован (финишировал с большим отставанием, не пройдя минимальную классификационную дистанцию), НС — не стартовал в гонке, НФ — не финишировал, ? — участвовал в соревнованиях, но результат неизвестен.

1. Почётная грамота МАДИ за СОЗДАНИЕ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ ФОРМУЛЫ ОДИН.
2. Серебряная медаль чемпионата СССР 1968 года.
3. Юбилейная медаль «В память 50-летия МАДИ»
4. Гоночная машина МАДИ 01 была запечатлена на Монгольской почтовой марке.

• ussr-autosport.ru Архивная копия от 11 июля 2020 на Wayback Machine
• Семейный архив Гесса де Кальве С. Б.
• Архив Ермилина И. В.

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.