ГАЗ-63

ГАЗ-63
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 1948—1969
Сборка Флаг СССР ГАЗ (Горький, СССР)
Класс грузовой
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4 [1]
Двигатель
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,963; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 7,6[4].
Массогабаритные характеристики
Длина 5525 мм[5]
Ширина 2200 мм[5]
Высота 2245 мм[5]
Клиренс 270 мм[5]
Колёсная база 3300[5]
Колея задняя 1600 мм[5]
Колея передняя 1588 мм[5]
Масса 3280 кг[1]
Полная масса 5430 кг[5]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 65 км/ч[2]
На рынке
Связанные ГАЗ-51
Другая информация
Грузоподъёмность 2000 кг[1]
Расход топлива 25 л/100 км[2]
Объём бака 105 + 90 л[6]
ГАЗ-ААА
ГАЗ-66
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Двигатель ГАЗ-63
Цифрой 1 обозначено место установки предпускового подогревателя
Вверху — место установки котла предпускового подогрева на ГАЗ-63.
Внизу — на автобусе повышенной проходимости КаВЗ-663 котёл сохранился

ГАЗ-63 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью две тонны. Годы производства: с апреля 1948 по январь 1969.

Особенности конструкции

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (два карданных вала к ведущим мостам и промежуточный между коробкой передач и раздаточной коробкой), короткие свесы и односкатные колёса без системы централизованной подкачки шин [источник не указан 668 дней].

Автомобильные шины размером 280—457 мм позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см2. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см2 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Поскольку в конструкции автомобиля отсутствовал компрессор, для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое вместо одной из штатных свечей зажигания: двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, а шестой использовался как импровизированный воздушный насос. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, нежели штатные впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем, поэтому в цилиндр, используемый как насос, поступала не бензиновоздушная смесь, а чистый воздух.[7].

Модификации

  • ГАЗ-63У — ГАЗ-63 в экспорт­ном исполнении
  • ГАЗ-63Ю — ГАЗ-63 в экспор­тном исполнении для тропических стран
  • ГАЗ-63Э — ГАЗ-63 с экрани­рованным электрооборудованием.
    • ГАЗ-63ЭУ — ГАЗ-63Э в экспор­тном исполнении.
    • ГАЗ-63ЭЮ — ГАЗ-63Э в экспор­тном исполнении для тропических стран
  • ГАЗ-63Е — шасси для автобуса.
    • ГАЗ-63ЕУ — ГАЗ-63Е в экспортном исполнении
    • ГАЗ-63ЕЮ — ГАЗ-63Е в экспор­тном исполнении для тропических стран
  • ГАЗ-63П — седельный тягач
    • ГАЗ-63ПУ — ГАЗ-63П в экспортном исполнении
  • ГАЗ-63Д — седельный тягач для саморазгружающегося полуприцепа.
  • ГАЗ-63А — ГАЗ-63, оборудованный лебёдкой
    • ГАЗ-63АЭ — ГАЗ-63А с экрани­рованным электрооборудованием
    • ГАЗ-63АУ — ГАЗ-63А в экспорт­ном исполнении
    • ГАЗ-63АЮ — ГАЗ-63А в экспор­тном исполнении для тропических стран[8]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Чабан, 1971, с. 49.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Чабан, 1971, с. 52.
  3. ↑ Чабан, 1971, с. 53.
  4. ↑ 1 2 3 Чабан, 1971, с. 55.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Чабан, 1971, с. 51.
  6. ↑ Чабан, 1971, с. 56.
  7. ↑ Автомобиль ГАЗ-63, инструкция по эксплуатации.
  8. ↑ Чабан, 1971, с. 59.

Литература

  • Государственный научно-исследовательский институт автомобильного хозяйства НИИАТ. Краткий автомобильный справочник / Н. Н. Аникушин. — Москва: Транспорт, 1983. — С. 205. — 223 с.
  • Чабан Д. В. Автомобили ГАЗ-51А И ГАЗ-63 // Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. — М. : Воениздат, 1971. — С. 49-59. — 448 с. — 80 000 экз. — УДК 6Т2.1(083) Ч12(G).