PROFILPELAJAR.COM

ГАЗ-03-30
ГАЗ-03-30
Завод-изготовитель	Горьковский автобусный завод СССР
Выпускался, гг	1933—1950; (с перерывом в 1941—1945)
Экземпляры	18 613
Полная масса, т	3290
Снаряжённая масса, т	2270
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	особо малый
Вместимость
Мест для сидения	17
Полная вместимость (8 чел./м²)	17 человек
Габариты
Колея передних колёс, мм	1405
Колея задних колёс, мм	1600
Длина, мм	5300
Ширина, мм	2100
Высота по крыше, мм	2530
База, мм	3340
Салон
Количество дверей для пассажиров	1
Двигатель
Модель двигателя	ГАЗ-ММ
Система питания	карбюратор
Тип топлива	бензин
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	50
Объём, см³	3285
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20,5
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4
Подвеска
Тип задней подвески	кантеливерная, с 1938 г. с удлинёнными рессорами
	Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Выпускался на автобусном филиале ГАЗа (с 1946 — ГЗА). Годы производства: 1933—1941 и 1945—1950. Всего произведено 18613 автобусов.

С 1936 года производились армейские трёхосные (6×4) модели ГАЗ-05-193 (штабной) и ГАЗ-05-194 (санитарный) на шасси ГАЗ-ААА.

Конструкция

Служебный автобус ГАЗ-03-30 представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, не включая шофёра. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твёрдых пород или берёзы, а снаружи боковые стенки обивались стальным листом толщиной 1 мм, задняя — толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной.

Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были ещё две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа — оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решёток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 ватт. У автобуса был только передний бампер. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решётки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова ГАЗ-03-30, должна была иметь влажность не более 12 %. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери — тройные бемские стекла.

Наружная отделка кузова автобуса ГАЗ-03-30 должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светло-жёлтый цвет; кузов ниже пояса, капот — в тёмно-синий, тёмно-зелёный или тёмно-красный. Крылья, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес — в чёрный или в цвет кузова ниже пояса. Брызговики и бампера — в чёрный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофёра и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан специальной ковриковой резиной.

Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ-В.

Применение

Первый прототип автобуса под маркой ГАЗ-1 был построен 2 ноября 1932 г. В начале 1933 г. были созданы прототипы ГАЗ-2 и ГАЗ-3. Массовый выпуск начался в июле 1933 г. В месяц собирали по 15 автобусов. Они несли марку ГАЗ-3 или просто «автобус ГАЗ-АА». В 1935 г. были созданы прототипы ГАЗ-13 и ГАЗ-13В с обтекаемыми кузовами. Предполагалось, что они заменят ГАЗ-3, но этого не произошло. С 1935 г. над фронтальной частью кабины ГАЗ-3 установили многофункциональную панель. В её назначение входили защита от дождя, освещение, вентиляция салона. В панель вкладывалась табличка-указатель маршрутов. Как правило, там указывали название завода или организации, к которой принадлежал автобус. С 1937 г. кузов автобуса был укорочен на 15 см. В том же году автобус стал называться ГАЗ-03-30. С 1938 г. вместо двух задних дверей ставили одну широкую. С того же года автобус получил агрегаты грузовика ГАЗ-ММ. Во время войны выпуск автобусов был минимизирован — в 1942-44 гг. было собрано 28 машин, все они работали на заводе ГАЗ. В послевоенные годы выпуск был возобновлен, более того, именно в 1948-49 гг. и было выпущено наибольшее количество автобусов ГАЗ-03-30. ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. На данный момент известно только о семи сохранившихся автобусах: один находится в Усть-Каменогорске (Казахстан), четыре — в Санкт-Петербурге, один в Москве и один во Владивостоке.

Число выпущенных автобусов по годам: 1933 — 213, 1934 — 530, 1935 — 503, 1936 — 509, 1937 — 458, 1938 — 1043, 1939 — 1634, 1940 — 1351, 1941 — 528, 1942 — 3, 1943 — 9, 1944 — 16, 1945 — 383, 1946 — 1278, 1947 — 1016, 1948 — 1740, 1949 — 2139, 1950 — 1655.

Модификации

ГАЗ-05-193 — штабная модификация на трёхосном шасси ГАЗ-ААА, выпускалась в 1936—1944 гг.
ГАЗ-05-194 — санитарная модификация на трёхосном шасси ГАЗ-ААА, выпускалась в 1936—1944 гг.

В игровой и сувенирной продукции

в рамках проекта «Наш Автопром» вышли модели в масштабе 1/43: городской (жёлто-красный, жёлто-синий, жёлто-зелёный) и военный (хаки, тёмно-оливковый глянец, тёмно-оливковый матовый)
в игре «ОMSI 2» есть модель автобуса ГАЗ 03-30