Сооружение Военно-автомобильная дорога, сокращённо — ВАД — дорога, подготовленная для воинского движения, с развёрнутыми для её эксплуатации, технического прикрытия и восстановления силами и средствами дорожных войск. Включает в себя основные и запасные маршруты; обходы крупных транспортных узлов, городов, мостов, тоннелей и другое: дублирующие переходы через препятствия; подъезды к наиболее важным тыловым объектам, расположенным на данном направлении[3].
С появлением военной техники и вооружения на колёсном и гусеничном ходу войска, стали сильно зависимы от количества и качества дорог на театре войны (театре военных действий). Дороги стали одним из определяющих факторов обеспечения широкого манёвра и подвижности войск, и в конечном итоге успехов в войне.
Первая в РККА военно-автомобильная дорога центра (ВАДЦ №1) была создана на петрозаводском направлении во время Советско-финляндской войны 1939—1940 гг.. За время боевых действий по ВАДЦ было перевезено около 4 000 больных и раненых, около 18 000 человек и 27 000 тон грузов.[5]
К началу Великой Отечественной войны ДВ состояли из органов управления, частей и подразделений, которые выполняли дорожное обеспечение.
Сложности, связанные с транспортным и дорожное обеспечением боевых действий в начальный период войны, потребовали принятия экстренных мер руководством государства рабочих и крестьян. Государственный комитет обороны СССР (ГКО СССР) 15 июля 1941 года принимает Постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируются дополнительно автомобильные и дорожные части и соединения, разворачиваются десять военно-автомобильных дорог (ВАД) Ставки Верховного Главного командования.
Многие военно-автомобильные дороги наше управление перевело из восточных районов Подмосковья в западные и северо-западные. ВАД-1 обслуживала дорогуМосква — Можайск — Гжатск, ВАД-2 располагалась на трассе, идущей от Москвы на Юхнов, ВАД-9 — на отрезке Калинин, Торжок. Повсюду проезд должен был обеспечиваться незамедлительно. Мостовики настилали по льду бревна, устраивали временные объезды.
— З. И. Кондратьев, «Дороги войны» — М.: Воениздат, 1968. — 360 с. (Военные мемуары). / Литературная запись А. И. Филатова. / Тираж 100 000 экз.
Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением сформировывается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба (ГШ) в ведение Тыла Красной Армии. К концу осени 1941 года дорожные войска Западного фронта содержали 1 190 километров фронтовых и 990 километров армейских военно-автомобильных дорог. В ноябре 1941 года фронтовые военно-автомобильные дороги находились восточнее, а армейские — западнее столицы Союза ССР. Также вокруг Москвы была подготовлена кольцевая военно-автомобильная дорога, соединившая все радиальные автомобильные и железнодорожные коммуникации (пути) столичного города.
Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операцияхКрасной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО Союза ССР № 3544, от 9 июня 1943 года, было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах (ВО). Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.
Для выполнения боевых задач на ВАД (сооружениях), к середине 1943 года, в ДВ Вооружённых Сил Союза состояло:
294 отдельных дорожных батальона;
22 управления ВАД с 110 дорожно-комендантскими участками (ДКУ);
7 военно-дорожных управлений (ВДУ) с 40 дорожными отрядами (ДО);
194 гужетранспортные роты;
ремонтные базы;
базы по производству мостовых и дорожных конструкций;
учебные и другие учреждения.
За мужество и героизм личного состава, проявленные при выполнении задач по предназначению, ВАД № 15 награждена Орденом Красной Звезды[6]. Общая протяжённость военно-автомобильных дорог (сооружений), содержащихся дорожными войсками, в период Второй мировой, составила около 359 000 километров[7]. По окончании Второй мировой войны в связи с демобилизацией Союза ВАД были расформированы.
подъезды[14] к наиболее важным тыловым объектам, расположенным на данном направлении[13].
Сооружение (ВАД) должно соответствовать своему предназначению и предъявляемым к нему требованиям по эксплуатационным показателям, надёжности и живучести.
Основные эксплуатационные показатели
К основным эксплуатационным показателям ВАД относятся:
допускаемая по дорожным условиям средняя скорость движения автомобильных колонн;
пропускная способность;
срок службы дорожной одежды (покрытия);
грузоподъемность мостов и путепроводов.
Формирования
В период Великой Отечественной войны в ВС Союза существовали следующие ВАД:
↑З. И. Кондратьев, «Дороги войны» — М.: Воениздат, 1968. — 360 с. (Военные мемуары). / Литературная запись А. И. Филатова. / Тираж 100 000 экз.
↑Плехов А. И.статья «Военно-автомобильная дорога» // Словарь военных терминов / под ред. Шапкин С. Г.. — М.: Воениздат, 1989. — С. 50. — 335 с. — 65 000 экз. — ISBN 5—203—00175—8.
↑Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах.
↑В. Ф. Ворсин, Ю. В. Снегова. Организация работы тыла в Советско-финляндской войне (30 ноября 1939-13 марта 1940 г.) (рус.) // Военно-исторический журнал. — М., 2019. — № 11. — С. 14.
Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.
Организация баз для изготовления мостовых конструкций. — М.: Военное издательство, 1944.
Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.
История дорожной службы Красной Армии. — М.: Военное издательство, 1953.
Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах;
«Дорожно-комендантская подготовка», ВИ, МО СССР, М. , 1975.
Дорожные войска в Великой Отечественной войне. / Лекция профессора Б. В. Башенина, Военная академия тыла и транспорта (ВАТТ). — Л., 1977.
Военный энциклопедический словарь (ВЭС). — М.: Военное издательство, 1984. — 863 с. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
Фёдоров В. Т., Засов И. А. Дорожные войска в Великую Отечественную войну (Опыт эксплуатации, строительства и восстановления военно-автомобильных дорог). — М., 1985.
Словарь военных терминов. / Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин. — М.: Воениздат, 1988.
«Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.