PROFILPELAJAR.COM

БелАЗ-75600
БелАЗ-75600
Общие данные
Производитель	Белорусский автомобильный завод
Годы производства	2005 — настоящее время
Сборка	ОАО «БелАЗ»
Класс	карьерный самосвал
Двигатель
	Cummins QSK 78-C
Массогабаритные характеристики
Длина	14 900 мм
Ширина	9250 мм
Высота	7220 мм
Масса	240 000 кг
Другая информация
Грузоподъёмность	320000 кг
	Медиафайлы на Викискладе

БелАЗ-75600 — карьерный самосвал производства Белорусского автомобильного завода.

Разработан как машина высокого технического уровня. При создании данного самосвала использованы последние достижения в развитии науки и техники, а также выполнены все требования международных стандартов по безопасности. Созданный в 2005 году, БелАЗ-75600 является первым на заводе самосвалом с применением электромеханической трансмиссии переменного тока на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системой контроля и диагностики работы систем, телеметрической системой обзора заднего вида. Оснащён дизельным двигателем мощностью 2610 кВт (3500 л. с.), соответствующим нормам экологичности TIER II, трансмиссией переменного тока, шинами размерности 55/80R63. Самосвал имеет высокие тягово-динамические качества, может развивать скорость до 64 км/ч. С 2006 г. впервые запущен в эксплуатацию на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области. На сегодняшний день один из самосвалов БелАЗ-75600 является экспонатом Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма)^[1].

Технические характеристики

Дизельный четырёхтактный 18-цилиндровый V-образный двигатель Cummins QSK 78-C с газотурбинным наддувом, объёмом 77,6 литров, мощностью 2610 кВт/3500 л. с. при 1900 об/мин.
Топливный бак объёмом 4360 литров.
Удельный расход топлива 201 г/кВт·ч.

Кузов:
Ковшевого типа, объёмом м³:

геометрически = 139
с «шапкой» 2:1 = 199

Специальное оборудование

Помимо этого предусмотрена комплектация самосвала следующими узлами и системами:

комбинированной системой пожаротушения с дистанционным управлением;
автоматической системой смазки;
системой контроля загрузки и топлива;
телеметрической системой контроля давления в шинах;
кондиционером;
устройством сигнализации приближения высоковольтной линии;
камерами видеоконтроля мёртвых зон.

Производство и транспортировка

На заводе в Жодино конечная сборка машины практически никогда не производится. Конечная сборка машин в Жодино ведётся только в экспериментально-демонстрационных целях. Фактически на самом заводе ведётся изготовление деталей, да и то не всех. Изготовленные детали укладываются в товарные вагоны, количество которых варьируется от 8 до 20. Некоторые детали, как например, дизельный двигатель фирмы «Cummins» может вообще не завозиться на завод, а доставляться к месту конечной сборки минуя как сам завод так и РБ. Местом конечной сборки машины, как правило, является сборочный цех на месте её эксплуатации, куда выезжает сборочно-гарантийная бригада с завода, либо же сам эксплуатант имеет авторизованный сервис центр на месте эксплуатации.