PROFILPELAJAR.COM

Ан-38
Ан-38
	; Ан-38 авиакомпании Алроса взлетает в аэропорту Мирный
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Антонова
Производитель	ОАО НАПО им. Чкалова
Первый полёт	23 июня 1994 года
Начало эксплуатации	1997
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	АК «Алроса взле»
Годы производства	1994 — 2001
Единиц произведено	11
Базовая модель	Ан-28
	Медиафайлы на Викискладе

Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28, рассчитанная на 27 пассажиров и дальность 800 км. Первый полёт — 23 июня 1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000 года; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.

История

Разработка самолёта была начата в 1989 году с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК имени О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже.
Первый самолёт Ан-38-100 начал программу лётных испытаний 23 июня 1994 года. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель А. К. Хрустицкий, а также провёл государственные и сертификационные испытания.

Ан-38 был первым самолетом на постсоветском пространстве, сертифицированный по АПГ-25, идентичным с американским требованиям и нормам FAR-25.

Первые полеты с пассажирами на Ан-38 начались во второй половине 1997 года^[2].

Самолет Ан-38 может быть использован как: самолет бизнес-класса; грузовой (до 2500 кг груза в "навал"); грузовой для контейнерных перевозок; грузовой-пассажирский (27 пассажиров или 2500 кг груза); санитарный (6 носилок, 8 мест); пассажирский (27 мест); патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов; патрульный для сухопутных и морских зон; военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС; аэрофотосъёмочный; геологоразведочный; рыборазведочный^[2].

Конструкция

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт. По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД). По сравнению с Ан-28 он имеет дальность в два раза больше при 30% лучшей топливной экономичности и на 43% большей максимальной массе коммерческой нагрузки. Кроме того, самолет Ан-38 является единственным в мире самолетом, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов^[2].

Мощная механизация крыла, включающая в себя автоматические предкрылки, двухщелевые закрылки, зависающие элероны и автоматические интерцепторы, а также два мощных турбовинтовых двигателя с реверсивными винтами позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе и на грунтовых, ледовых, заснеженных. Маневренные свойства самолета позволяют производить посадку по крутой глиссаде на небольшие горные аэродромы^[2].

В хвостовой части расположен грузовой люк со сдвижной створкой и трапом, а также бортовое погрузочное устройство, что обеспечивает независимость самолета от аэродромных средств обслуживания и позволяет производить быструю погрузку и выгрузку грузов^[2].

Характеристики

Модификация: Ан-38-100
Размах крыла: 22,06 м
Длина самолёта: 15,54 м
Высота самолёта: 4,30 м
Площадь крыла, м²: 39,72 м
Масса:
- пустого самолёта: 5000 кг
- максимальная взлетная: 8800 кг
Запас топлива: 2870 л.
Тип двигателя
- 1 вариант: два ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
- 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
Мощность: 2 х 1500 л.с.
Крейсерская скорость: 380 км/час
Максимальная скорость: 405 км/час
Практическая дальность: 1450 км
Дальность действия: 800 км
Практический потолок: 9000 м.
- Крейсерская высота полёта: 3000-4200 м
Длина разбега: 350 м.
Экипаж: 1-2 чел.
Полезная нагрузка: до 27 пассажиров или 2500 кг груза

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолёт из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-38-100	Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений.
Ан-38-110	Вариант с сокращённым составом оборудования.
Ан-38-120	Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полёты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
Ан-38-200	Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полёты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.
Ан-38Д	Десантный, рассчитан на 22 парашютиста.
Ан-38К	С увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлётной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырёх стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
Ан-38С	Санитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих.

Ан-38-200

11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность самого полета.

Эксплуатант	Количество	Модификация	Бортовой	Статус
Эксплуатанты
АК «Алроса»	2	Ан-38-100 Ан-38-100	RA-41904 RA-41907	летает летает
АК «Восток»	3	Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100	RA-41901 RA-41902 RA-41903	на хранении на хранении на хранении
Не авиакомпании
НАПО имени В. П. Чкалова	6	Ан-38-200 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120	41910 без номера RA-41900 без номера без номера без номера	на хранении прошёл испытания на хранении строительство остановлено строительство остановлено на хранении
Бывшие эксплуатанты
Лаянг-Лаянг	4	Ан-38-120 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100	RA-41900 RA-41901 RA-41902 RA-41903	возвращён^[3] возвращён^[4] передан^[5] возвращён^[6]
Hangard Airlines	2	Ан-38-120 Ан-38-120	RA-41900 RA-41902	возвращён^[7] передан^[8]

Происшествия

24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолёта Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту Мирный — Накын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлётно-посадочной полосы^[9].

См. также

Примечания

↑ Реестр Ан-38 на russianplanes.net (неопр.). Дата обращения: 23 мая 2015. Архивировано 8 июня 2015 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ АвиПорт.Ru Ан-38
↑ Возвращён на НАПО в 2008 году
↑ Возвращён в АК «Восток» после лизинга с 2001 года по 2002 год
↑ В 2005 году сдан в лизинг Hangard Airlines, затем в 2007 году передан на НАПО
↑ Возвращён в АК «Восток» после лизинга с 2000 года по 2002 год
↑ Краткосрочный лизинг с 2005 по 2007 гг. от АК Лаянг-Лаянг
↑ После лизинга с 2005 года от АК Лаянг-Лаянг передан в 2007 году на НАПО
↑ Самолёт Ан-38 выкатился за пределы ВПП в Якутии (неопр.). Дата обращения: 23 мая 2015. Архивировано 12 ноября 2016 года.