В данном списке перечислены происшествия в гражданской и военной авиации, произошедшие на территории Азербайджана во все периоды истории и повлёкшие за собой потерю летательного аппарата и/или человеческие жертвы.
В графе «Жертвы» через косую черту указаны число погибших/число выживших (например, 3/1 — 3 погибших, 1 выживший). Все происшествия представлены в хронологическом порядке, могут быть отсортированы по типу летательного аппарата и по эксплуатанту. В графе «Изображение» помещена фотография потерпевшего крушение летательного аппарата или фотография аналогичного судна.
Список составлен на основе открытых источников, может являться неполным и содержать неточности.
Самолёт летел на малой высоте. Во время крушения пилот-авиатор Юлий Убейко получил серьёзные травмы и скончался на следующий день[b]. Пострадало также трое зрителей[4][5].
Самолёт вылетел из Тифлиса и прибыл в район аэродрома Баку в 16:10. К моменту прилёта самолёта были глубокие сумерки при низкой сплошной облачности. Самолет шёл с южной стороны от Биби-Эйбатских промыслов на высоте 300-350 м. На посадку самолёт шёл с северо-западной стороны аэродрома, севернее станции Кишлы, имея перед собой линию железной дороги с высокими телеграфными столбами. Подходя на посадку, самолет врезался носовой частью в провода и правым крылом в телеграфный столб, отломав конечную часть правого крыла. После этого самолёт упал в 50 шагах за столбом около полотна железной дороги в положении вверх колесами. Оба пассажира и пилот погибли. Бортмеханик остался жив и находился зажатый в обломках самолёта вниз головой 3,5 часа[6][7].
Самолёт выполнял грузовой рейс Евлах–Нуха-Закаталы. Пройдя на низкой высоте Джафарабадские ворота, пилот встретил на склонах гор туман и решил развернуться, чтобы вернуться на аэродром вылета, хотя уже зашел в туман. Идя с пологим разворотом и набором высоты в тумане, самолёт в 06:35 около селения Джафарабад (20 км южнее Нухи) ударился о склон горы и сгорел. Пилот, бортмеханик и пассажир погибли[8][9].
Самолёт проводил ночные учебные полёты с аэродрома Бина. Экипаж состоял из командира судна, бортмеханика-инструктора, бортрадиста-стрелка, трёх пилотов-слушателей и одного бортмеханика-слушателя. Взлетев в 01:50, на аэродром самолёт не вернулся. Через 2 дня на берегу моря были найдены части и рваные куски авиационных фуражек и два козырька, много деревянных деталей судна и колесо шасси. По словам проживавшей в районе станции Забрат-1 очевидца, в промежутке времени между 2 и 4 часами ночи горящий самолёт летел в северном направлении, а затем перешёл в падение[10][11].
Самолёт проводил ночные учебные полёты с аэродрома Северо-Восточный Банк. Во время производства первого разворота влево на высоте около 100 м самолёт потерял скорость и перешёл на нос и на правое крыло, став резко снижаться с большим углом и правым разворотом. Экипаж пытался вывести самолет из крутого снижения, но из-за недостатка высоты самолёт в 20:40 мск ударился о землю. Всего самолёт ударился о землю два раза. В момент второго удара о землю фюзеляж самолёта переломился по грузовую дверь и хвост был заброшен на правую плоскость. И.о. командира отряда, пилот-слушатель, бортмеханик-инструктор и бортрадист-инструктор, находившиеся в пилотской кабине, были выброшены на 100 метров. Трое из них погибли на месте, пилот-слушатель скончался в больнице на пятые сутки. Развернувшись и пройдя расстояние 160-180 метров после второго удара, самолёт остановился. Находившиеся в грузовой кабине два бортмеханика-слушателя были в этот момент выброшены из самолёта и получили тяжелые ранения[12][13].
Самолёт выполнял рейс из Ташкента в Адлер через Евлах. В 12:13 экипаж сообщил, что пеленг не работает и самолет возвращается в Баку. Причиной было то, что бортрадист вызывал его на другой частоте. Диспетчер не сообщил в Баку о решении экипажа вернуться. Бортрадист передал, что самолёт находится в районе Евлаха на высоте 3000 м. 13:00 привод был выключен. Из-за неисправности автоматического передатчика позывные подавались вручную с интервалами 3-6 минут вместо положенных 30 секунд. Дальнейшей связи с бортом не было. Самолет пропал без вести и его поиски результатов не дали[14][15].
Самолёт выполнял рейс Баку-Нуха-Закаталы-Белоканы. Через 3 минуты после набора 1000 метров самолёт снизился до 700 метров. На этой высоте полёт продолжался 3 минуты с пологим снижением до столкновения в 10:22 с горой высотой 821 метров[16].
Самолёт выполнял рейс Баку-Махачкала. Через 12 минут после взлёта на высоте 1500 метров экипаж доложил о ненормальной работе двигателей и о возврате в аэропорт Бина. Экипаж выполнил разворот и приступил к заходу на посадку. Вскоре после начала захода на посадку экипаж доложил о сильной тряске и падении оборотов левого двигателя, в 07:59 — о падении температуры обоих двигателей, а в 08:02 — что идёт на высоте 200 метров. В это время в условиях плохой видимости экипаж уже пролетел мимо аэропорта Бина и самолёт находился над морем южнее Апшеронского полуостровава. Через 5 секунд КВС подал СОС и сообщил «сажаю на воду». Впоследствии несмотря на предпринятые поиски с привлечением сил военно-морского флота самолет найден не был. Самолёт случайно был найден только через несколько месяцев на глубине 23 метров[17][18].
Самолёт выполнял полёты по обработке хлопчатника. При выполнении третьего полёта и набора высоты 20-25 метров произошёл отказ двигателя и самолёт начал снижаться. Экипаж отвернул самолёт на малой высоте влево от бруствера канала высотой до 3 метра и тот при развороте в 07:15 по местному времени ударился левым колесом шасси и затем левой нижней плоскостью о землю. При дальнейшем движении самолёт столкнулся правой полукоробкой крыльев с бруствером канала, ударился носовой частью о выступ бруствера, скапотировал и разрушился. Экипаж выбрался из разрушенной кабины. Второй пилот скончался по дороге в больницу[19][20].
Самолёт выполнял рейс Баку-Шевченко. Через 5 секунд после отрыва на скорости 220 км/ч и на высоте около 10 метров произошел отказ левого двигателя. На высоте 90-100 метров самолёт вышел в район с превышением местности до 90 метров относительно аэропорта Бина и задел левой ОЧК за трос-растяжку нефтяной вышки. На удалении 161 метров от места столкновения с тросом самолёт задел трубопровод. Через 20 метров от труб самолёт пропахал борозду по земле, затем столкнулся с другим трубопроводом и на удалении 10 метров от него ударился фюзеляжем о земляной бруствер сточной ямы для нефтеотходов. От удара самолёт взмыл, перелетел над ямой, после чего столкнулся с нефтяной вышкой, которая в результате свалилась в направлении движения самолёта. В 18:51 на удалении 65 метров от вышки самолёт в перевернутом положении упал на землю у старого шоссе, оборвав при этом провода, полностью разрушился и сгорел. Погибли 54 пассажира и 2 члена экипажа[21][22].
Самолёт перевозил сверхсекретное военное оборудование, документы и сотрудников ЦРУ из Кипра в Тегеран. После того, как судно из-за штормовой погоды отклонилось от курса и пересекло турецко-советскую границу, оно было обстреляно и выведено из строя двумя советскими истребителями МиГ-17 и в конечном итоге совершило аварийную посадку в Азербайджане[23]. Пятерым членам экипажа удалось спрыгнуть с самолёта до того, как он был обсрелян. Четверым этого сделать в воздухе не удалось из-за открытия огня, но после аварийной посадки они также покинули самолёт. После этого самолёт взорвался (предположительно взрыв был частью процедуры по уничтожению информации во время приземления на территории противника)[24].
Самолёт выполнял ночной учебный полёт по перехвату маневрирующей цели на высоте 600 метров с аэродрома Насосная над Каспийским морем. Прицел из-за ошибки пилота захватил водную поверхность и самолёт столкнулся с водой. Оба пилота капитан Токарь и лейтенант В. А. Монькин погибли[34][35].
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
