PROFILPELAJAR.COM

Рейс 3772 Аэрофлота
Рейс 3772 Аэрофлота
	; Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	27 августа 1966 года
Время	14:07 МСК (11:07 UTC)
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Заклинивание руля направления в правом положении, ошибки экипажа
Место	правее ВПП аэропорта Талаги, Архангельск, Талажское сельское поселение Приморского муниципального округа Архангельской области (РСФСР, СССР)
Координаты	64°36′00″ с. ш. 40°43′14″ в. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	10
Воздушное судно
Модель	Ил-18В
Авиакомпания	Рижский ОАО, Латвийское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Рига (ЛатССР, СССР)
Остановки в пути	Талаги, Архангельск (РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Шоссейная, Ленинград (РСФСР, СССР)
Рейс	SU-3772
Бортовой номер	CCCP-75552
Дата выпуска	1964 год
Пассажиры	114
Экипаж	7
Выжившие	121 (все)

Авария Ил-18 в Архангельске — авиационная авария, произошедшая 27 августа 1966 года в Архангельском аэропорту Талаги. Авиалайнер Ил-18В Рижского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» начинал регулярный пассажирский рейс SU-3772 по маршруту Рига — Архангельск — Ленинград, но при взлёте в Архангельском аэропорту Талаги лайнер резко повернул вправо. Вскоре лайнер выкатился за пределы ВПП и разрушился. Никто из 121 человека на борту — 114 пассажиров и 7 членов экипажа, не погиб, из выживших были ранены 10 человек.

Самолёт

Ил-18В с бортовым номером 75672 (заводской — 184007404, серийный — 074-04) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1964 году, а затем передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое к 30 июня направило его в 62-й (1-й Рижский) авиаотряд Латвийского территориального управления гражданского воздушного флота^[1]. На момент происшествия авиалайнер имел 3042 часа налёта и 2297 посадок^[2].

Экипаж

Ил-18 пилотировал экипаж из 62-го лётного отряда, в состав которого входили 7 человек:

Командир воздушного судна (КВС) — Иван Яковлевич Нижник

Второй пилот — Станислав Юрьевич Фурманис

Штурман — Виктор Юрьевич Кауфман

Бортмеханик — Николай Егорович Козлов

Бортрадист — Моисей Исаакович Воронов

В салоне авиалайнера 114 пассажиров обслуживали два бортпроводника

М. М. Ревта

С. Ф. Алимова

Хронология событий

Предшествующие осбстоятельства

27 августа 1966 года в Архангельском аэропорту Талаги приземляется рейс 3772, летящий из Риги в Ленинград с промежуточной остановкой в Архангельске, а рейс выполнял Ил-18В борт СССР-75552, на его борту находились 121 человек: 114 пассажиров (110 взрослых и 4 ребёнка) и 7 членов экипажа. Небо в это время было затянуто кучево-дождевыми и разорванно-дождевыми облаками высотой 630 метров, шёл дождь, видимость составляла 6 километров^[2].

Авария

Без каких-либо серьёзных оснований экипаж спешил с вылетом, и контрольную карту обязательных проверок прочли быстро и, по-видимому, формально. Далее, вырулив на мокрую (из-за дождя) ВПП, экипаж не стал останавливаться на исполнительном старте, а сразу в 14:07 начал взлёт по магнитному курсу 262°. В процессе разбега самолёт начал постепенно отклоняться вправо, тогда командир увидел, что рулевое управление застопорено. По инструкциям, в данной ситуации требовалось прекращать взлёт, но вместо этого командир попытался расстопорить рули. Однако его действия только усугубили ситуацию. Ил-18 врезался правой опорой шасси в сигнальный фонарь. От удара опора разрушилась, и самолёт стало разворачивать вправо. Командир тут же дал команду перевести режим двигателей на 0° (по указателям положения топливных рычагов), и бортмеханик успел её выполнить. В 1000 метрах от стартовой позиции самолёт вылетел с боковой полосы безопасности и помчался по земле. При движении по неровностям все опоры шасси разрушились. Авиалайнер врезался в землю, и двигатели № 2 и 4 от удара оторвались, а двигатель № 3 развернуло на 30°. Наконец, самолёт остановился под прямым углом (90°) к ВПП^[2].

В происшествии были ранены 10 пассажиров, но никто не погиб^[2]. Сам самолёт был списан согласно приказу № 616 Министерства гражданской авиации от 23 сентября 1966 года^[1].

Причины

Нарушение требований контрольной карты со стороны КВС, что привело к взлёту с застопоренными рулями.
Другие причины: Растерянные и неправильные действия КВС, не прекратившего взлёт. Пассивность второго пилота. Плохое взаимодействие между членами экипажа.

— ^[2]