PROFILPELAJAR.COM

Авиагоризонт АГБ-3 (авиагоризонт бомбардировщика, по аналогии с АГИ-1, — истребителя) — авиагоризонт. Вид индикации — «с земли на самолёт». Предназначен для тяжелых неманевренных самолётов (бомбардировщиков) Конструктивное исполнение — автономный. Ввиду отсутствия дополнительной следящей рамы гироскопического датчика, рабочий диапазон углов тангажа ограничен углами 80 градусов. Имеет следующие модификации АГБ-3 (подсветка ультрафиолетовыми лучами, применяется на самолётах ОКБ Мясищева 3М, М-4), АГБ-3Б (белый подсвет шкалы), АГБ-3К (красный подсвет шкалы, самая распространённая модификация так как применяется на Ми-8/17, Як-40, Ил-76). С 1992 года по настоящее время выпускается 3-я серия прибора (АГБ-3К серия 3). Применяется на самолётах Ан-24, Ан-26, Ан-32, Як-40, Ил-62 и вертолётах семейства Ми-8/17. Чувствительным элементом авиагоризонта является гироскопический датчик, не имеющий механической связи с механизмом указателя по каналу тангажа, но имеющий механическую связь по каналу крена. Указанная схема по некоторым сведениям была скопирована с трофейного американского авиагоризонта.

Основные технические данные

Параметр	Значение
Время готовности, мин, не более	1,5
Потребляемые токи в установившемся режиме. А не более: а) от источника переменного тока напряжением 36В 400Гц: в фазе III в фазах I,II б) от источника постоянного тока напряжением 27 В	0,8 0,9 0,3
Погрешность показаний авиагоризонта, включая застой и инструментально-шкаловую ошибку, на углах от 0 до 30' град, не более	±1
Скорость прецессии гироскопа по осям крена и тангажа под действием коррекции, '/мин	1.8-5
Уход гироскопа с выключенной коррекцией на качающемся основании за 5 минут, град, не более по крену по тангажу	±2,5 ±4
Срабатывание сигнализатора отказа питания при обрыве цепи питания постоянного тока и одной из фаз цепи переменного тока:	перед шкалой тангажа должен появиться флажок
Масса, кг, не более	4.7

Принцип действия

Гироскопическая система авиагоризонта АГБ-3(АГБ-3К) представляет собой гироскоп с тремя степенями свободы, главная ось которого поддерживается в вертикали места (то есть перпендикулярно плоскости истинного горизонта) системой электрической маятниковой коррекции. Как известно, главная ось некорректируемого трёхстепенного гироскопа вследствие суточного вращения Земли и перемещения самолёта в полёте относительно земли, а также под влиянием трения в опорах карданова подвеса, остаточной несбалансированности гироскопа и ряда других причин будет с течением времени отклоняться от положения истинной вертикали места.

Электрическая маятниковая коррекция, состоящая из двух одноосных жидкостных маятниковых датчиков и коррекционных моторов, определяет истинную вертикаль и создаёт на осях карданова подвеса гироскопа моменты, вызывающие прецессионное движение главной оси гироскопа к вертикальному направлению.