Volkswagen XL1 — субкомпактный сверхэкономичный гибридный автомобильнемецкого автоконцерна Volkswagen, находившийся в малосерийном производстве с 2013 по 2015 год.
В 2000 году глава концерна VolkswagenФердинанд Пиех решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива.
Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов. Достигнуто это было следующими техническими решениями:
изготовление из магния несущей пространственной рамы, коробки передач, рычагов подвески, каркаса сидений, педалей и т. д.
изготовление кузовных панелей из неокрашенного карбона
изготовление колёсных дисков из углепластика
Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию — «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»).
Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.
В качестве двигателя был применён 1-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом 299 см³ и мощностью 8,5 л.с. Коробка передач использовалась 6-скоростная секвентальная, роботизированая, без педали сцепления.
Массово-габаритные характеристики «однолитрового автомобиля»:
Длина — 3470 мм
Ширина — 1250 мм
Высота — 1100 мм
Вес — 381 кг
Объём багажника — 80 литров
На первом показательном пробеге автомобиля Фердинанд Пих преодолел на нём 230 километров с территории автозавода в Вольфсбурге в Гамбург, где проходило годовое собрание акционеров концерна Volkswagen, показав средний расход топлива 0,89 литров на 100 километров[1].
Полной заправки бака «1-Liter car», по заявлению представителей концерна, хватало на 650 километров[2][3].
Вторая версия
Volkswagen L1
В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» — Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.
На этот раз конструкторы усилили и усложнили силовую установку. Автомобиль стал гибридным.
На L1 был установлен двухцилиндровый турбированный дизель объёмом 800 см³ и мощностью 13,4 л.с. а также электродвигатель.
Гибридная схема предполагала одновременную работу дизеля и электромотора в экономном режиме суммарной мощностью в 27 л.с. и в спортивном режиме в 39 л.с.[2]
Также увеличились массово-габаритные характеристики самой машины по сравнению с предыдущей версией:
Длина — 3813 мм
Ширина — 1200 мм
Высота — 1143 мм
Вес — 381 кг
Выбросы CO2 — 39 грамм/км. Максимальная скорость заявленная концерном Volkswagen составила 158 км/ч. До 100 км/ч L1 разгонялся за 14,3 секунды[4].
Третья версия
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве. Март 2013 года
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве. Вид сзади
В 2011 году концерн Volkswagen представил третью версию «1-Liter car» — Volkswagen XL1[2][5].
Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.
Другие особенности конструкции послужившие для снижения веса[6]:
электропроводка выполнена на тонких алюминиевых проводах;
отсутствие электрических стеклоподъёмников (подъём и опускание вручную);
отсутствие боковых зеркал — панорама бокового заднего вида передаётся через видеокамеры. Камеры установлены на двери;
стёкла в дверях изготовлены из поликарбоната;
узкопрофильные передние шины — 115/80 R15;
узкопрофильные задние шины — 145/55 R16;
каркас кресел выполнен из углепластика
применена видоизменённая конструкция дверей, открывающихся вверх (крылья чайки). Особенностью конструкции открытия дверей является то, что один шарнир находится на крыше, а другой — на дверной стойке у капота. В классических крыльях чайки оба шарнира находятся на крыше автомобиля[7];
В XL1 установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с автоматическим сцеплением.
Гибридная силовая установка представлены двухцилиндровым турбодизелем и электродвигателем. Электродвигатель конструктивно встроен вместо маховика и является как стартером, так и генератором.
Руководство концерна Volkswagen не скрывало, что разработка и производство XL1 не является коммерчески окупаемым проектом.
Во главу проекта по созданию сверэкономичного автомобиля ставилось внедрение новых технологий и повышение престижа концерна, инженеры которого сумели разрешить сложные технические проблемы[6].
В связи с этим общий выпуск XL1 составил всего 250 машин, из которых 50 машин было оставлено для исследовательских нужд самого концерна, а остальные 200 машин были выставлены на продажу по стоимости в 111 000 евро на европейском рынке. Розничные продажи начались в Германии в июне 2014 года[2][8].
.jpg)
