Авиакомпания была создана 20 мая 1933 года как Государственная авиационная администрация (тур.Devlet Hava Yolları İşletmesi İdaresi) (DHY). Первые рейсы осуществлялись между Стамбулом, Эскишехиром и Анкарой с августа 1933 года. В сентябре 1937 года авиакомпания получила три биплана De Havilland D.H. 86B. В декабре этого же года поступил четвёртый самолёт. Эти самолёты были задействованы на внутренних маршрутах между Стамбулом, Эскишехиром, Измиром, Анкарой, Аданой, Кайсери и Диярбакыром. Компания получила новое название — Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü (DHY) в июне 1938. Первый регулярный международный рейс состоялся в 1947 году в Афины, однако открытие дальнемагистральных рейсов на Дальний Восток и через Атлантику состоялось только через 40 лет.
В результате большой реорганизации 20 февраля 1956 года авиакомпания стала смешанной корпорацией, Türk Hava Yolları. В декабре 1990 года 5 % акций были проданы. Позднее правительство продало 23,0 % акций в декабре 2004 года и 28,75 % — в мае 2006 года.
В настоящее время 49 % акций принадлежит государству и 51 % — частным владельцам. Кроме того, 50 % аффилированной авиакомпании SunExpress принадлежит Lufthansa. Turkish Airlines вышли из Qualiflyer group в 1999 году, так как не могли быть совместимы с Swissair и Delta.
В декабре 2006 года было принято решение о вхождении Turkish Airlines в Star Alliance. С 1 апреля 2008 года Turkish Airlines вошли в альянс полноправным членом.
В 2012—н.в годы входит в десятку лучших авиакомпаний мира[10][11][12][1].
Turkish Airlines совершают рейсы из 42 аэропортов Турции. Turkish Airlines являются лидером внутренних перевозок с учётом лоу-кост подразделения AnadoluJet. Конкурентами являются Onur Air, Pegasus, SunExpress (50 % которой принадлежит Turkish Airlines) и Atlasjet.
"Turkish Airlines и Евролига, 22 октября 2013 года подписали соглашение о продлении срока действия спонсорского соглашения на пять лет до 2020 года[21].
10 декабря 2015 Turkish Airlines и УЕФА подписали соглашение о спонсорстве для ЕВРО 2016, став первым спонсором турниров чемпионата Европы по футболу[22].
Авиационная академия Турецких авиалиний была создана 28-м Советом директоров 10 ноября 2004 года и начала обучение с 16 курсантами 1 мая 2006 года. Авиационная Академия находится в Международном аэропорту имени Ататюрка, в Стамбуле (IST) и используют соседний Аэропорт Чорлу для учебных действий[29].
Награды
Три года подряд, в 2011, 2012 и 2013 году Turkish Airlines получила награды Skytrax за Лучшую Авиакомпанию Европы, Лучшую Авиакомпанию Южной Европы и Лучшее Премиальное Место Авиакомпании Экономического класса в мире[30].
Она сохранил свой статус лучшей европейской авиакомпании в 2014, 2015 и 2016 годах, удерживая титул в течение шести лет подряд[31][32].
В ноябре 2017 Turkish Airlines была признана «16-й лучшей авиакомпанией в мире для деловых поездок» журналом CEOWORLD[33].
Авиационные происшествия
Список инцидентов с самолётами Turkish Airlines за 75 лет истории насчитывает 26 происшествий (включая катастрофы)[34].
Катастрофа F27 под Анкарой[англ.]. 23 сентября 1961 года, выполняя рейс 835, борт TC-TAY разбился при заходе на посадку в аэропорту Анкары. Погибли 28 человек, выжил 1 пассажир.
Катастрофа Fokker F28 под Измиром. 26 января 1974 года, выполняя рейс 301, борт TC-JAO разбился вскоре после взлёта и загорелся. Погибли 66 человек, 7 выжили, получив травмы.
Катастрофа DC-10 под Парижем отличается наибольшим количеством жертв в истории турецкой авиации и Европы. 3 марта1974 года на рейсе 981 вследствие поломки органов управления взрывной декомпрессией погибли все 346 человек на борту DC-10. Причиной стала конструкционная ошибка грузового выхода. До столкновения на Тенерифе это была авиакатастрофа с самым большим количеством жертв в мировой истории.
Катастрофа Boeing 727 в Ыспарте — авиакатастрофа с наибольшим числом погибших в истории Турции (154 человека). Поздним вечером 19 сентября1976 года выполняя рейс 452Стамбул—Анталья, капитан отлучился из кабины. В его отсутствие второй пилот самовольно предпринял заход на посадку в аэропорт назначения. Перейдя с захода по приборам на визуальный заход, он принял за огни полосыфонари оживлённого шоссе D685, расположенного в 100 км от цели. Самолёт находился на высоте 150 м, когда капитан поправил второго пилота. Двигатели немедленно были переведены во взлётный режим, а штурвалы взяты на себя. Однако снижения это не предотвратило, самолёт врезался правым крылом в холм и разбился. Выживших нет.
Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом. 25 февраля2009 года самолет, выполняющий рейс 1951 разбился при заходе на посадку в международный аэропорт Схипхол. На его борту находились 127 пассажиров и семь членов экипажа. Boeing 737-800NG (бортовой номер TC-JGE) упал возле оживленной автотрассы и развалился на три части. Трагедия произошла вследствие отказа радиовысотомера, который давал неправильные показания компьютеру. Бортовая электроника решила, что самолёт находится над посадочной полосой и автомат тяги перевел режим двигателей на «малый газ». Командир корабля был занят сменой конфигурации самолёта в «посадочную», попутно проводя инструктаж второму пилоту, который проходил стажировку. Дополнительный третий пилот, который вводится в экипаж для помощи командиру во время обучающих рейсов, не обратил внимание на действие автомата тяги и падения «воздушной» скорости самолёта. Потеряв скорость и не имея запаса по высоте самолёт начал проваливаться с глиссады. Командир отреагировал добавлением режима двигателям вручную, но было уже поздно. В результате авиакатастрофы погибли 9 человек, включая членов экипажа.
Авария Boeing 737 в Одессе. 21 ноября 2019 года самолёт с бортовым номером TC-JGZ , выполнявший рейс TK467 из Стамбула в Одессу, при посадке в сложных погодных условиях и сильном боковом ветре, съехал со взлётно-посадочной полосы, в результате чего у самолёта сложилась носовая стойка шасси. Самолёт был списан из-за сильных повреждений фюзеляжа. В результате аварии, никто из находившихся на борту 142 человек не пострадал[38][39].
_(2).jpg)
