Studebaker US6 (Студебеккер) — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Был автомобилем повышенной проходимости, имел полный привод — на все три оси. Но, кроме полноприводной модели US6×6, в Красную армию поставлялся US6×4 с колёсной формулой 6 × 4[1].
Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6×4 без ведущей передней оси[2]). 114 500 грузовиков и около 2000 седельных тягачей были доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза[3], и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].
Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигательHercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.
US6 с металлическим кузовом в американской раскраскеМай 1945, на улицах Берлина
Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Детали дизайна кабины Studebaker US6 были учтены при разработке кабины советского ГАЗ-51.[7]
Модификации
Модификация
Колёсная формула
Колёсная база, мм
Описание
Выпуск, шт.
U1
6 × 6
3760
425
U2
6 × 6
3760
оснащался лебёдкой
779
U3
6 × 6
4120
81 535 +22 204 (завод REO)
U4
6 × 6
4120
оснащался лебёдкой
18 779
U5
6 × 6
4120
автоцистерна на 2839 л
500 (без лебёдки) 1425 (с лебёдкой)
U6
6 × 4
3760
седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т
8640
U7
6 × 4
4120
66 998
U8
6 × 4
4120
оснащался лебёдкой
12 104
U9
6 × 6
4120
шасси
1699 (без лебёдки) 375 (с лебёдкой)
U10
6 × 6
3760
самосвал с задней разгрузкой (1943)
300
U11
6 × 6
3760
самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943)
100
U12
6 × 6
3760
самосвал с разгрузкой в сторону (1943)
300
U13
6 × 6
3760
самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943)
100
Технические характеристики
Советские солдаты на «студебекере» едут по Бухаресту, 30 августа 1944 года
Скорость
максимальная: 69 км/ч
средняя техническая при движении по шоссе:
без груза: 40 км/ч
с грузом: 30 км/ч
Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
без груза 0,38 л
с грузом 0,45 л
Запас хода при движении по шоссе: 400 км
Двигатель
число опор коленчатого вала: 7
привод кулачкового вала: шестерёнчатый
Система смазки:
тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
тип масляного насоса: шестерёнчатый
ёмкость масляной системы: 7,5 л
масло:
летом: автол 10
зимой: лубрикетинг или автол 6
Система охлаждения:
тип: водяная, с принудительной циркуляцией
вентилятор: 4-лопастный
привод вентилятора: клиновидным ремнём
тип водяного насоса: центробежный
привод водяного насоса: шестерёнчатый
тип радиатора: трубчатый
ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
Тип системы зажигания: батарейное
Напряжение первичного тока: 6 В
Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
.jpg)
